哈弗H9

　　哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與下面會(huì)介紹的撼路者有些類似,，都是以多片離合器式限滑差速器為中央差速機(jī)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不同的是撼路者沒有完全的兩驅(qū)模式，所以稱為全時(shí)四驅(qū)。輪間限滑裝置上，除了帶有電子輔助之外,，高配的H9后橋也有一組多片離合器，用于鎖止后橋左右輪,。在這個(gè)位置上,，撼路者用了牙嵌式差速鎖，好處在于更可靠,，且可以100%鎖止,。H9的多片離合器,，廠商宣稱也可以實(shí)現(xiàn)100%鎖止，不過(guò)它的可靠性不如純機(jī)械鎖,，它的優(yōu)點(diǎn)在于反應(yīng)快,，一按就鎖，不用等,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　評(píng)論中有不少朋友提到H9在滑輪組上打方向的問(wèn)題，說(shuō)明一下：在滑輪組測(cè)試中,，特別是單個(gè)輪胎有附著力的測(cè)試中,，由于車輛獲得的動(dòng)力來(lái)自一邊，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車身扭動(dòng)的情況,，此時(shí)需要駕駛員控制方向以確保車輛處在滑輪組中間,。而最終結(jié)論的輸出也是基于許多次測(cè)試得來(lái)的，只有現(xiàn)場(chǎng)人員判斷車輛通過(guò),，我們才會(huì)輸出相應(yīng)結(jié)論，此結(jié)論并不只是依據(jù)展現(xiàn)出來(lái)的這一段視頻所下的,，請(qǐng)各位理解,。

　　哈弗H9給了我們一點(diǎn)驚喜，因?yàn)樵谥�前的測(cè)試中,，它的電子系統(tǒng)不足以幫助車輛脫困,。這次的2016款車型，電子系統(tǒng)較之前我們測(cè)試過(guò)的車型有所加強(qiáng),，制動(dòng)果斷,，可以在很短時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪。它后橋的多片離合器式限滑差速器壓緊后,，至少?gòu)臏y(cè)試表現(xiàn)來(lái)看,，跟那些掛上了牙嵌鎖的車型沒什么區(qū)別。

馭勝S350

　　馭勝S350配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式限滑差速器,。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子輔助來(lái)完成,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　馭勝S350是滑輪組測(cè)試中最大的黑馬，它在前后橋沒有任何機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)的前提下,，依靠強(qiáng)大有效的電子系統(tǒng),，脫困非常順利。

哈弗H5

　　現(xiàn)場(chǎng)的哈弗H5和吉姆尼是9輛車中僅有的兩款沒有電子輔助的車型,。值得一提的是,，2016款車型已經(jīng)加入了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng),。哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，電控分動(dòng)箱,，帶扭矩放大擋,，后橋輪間帶有伊頓式限滑差速器，可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　由于沒有電子系統(tǒng)，前橋輪間也沒有限滑差速器或差速鎖,，因此,，哈弗H5無(wú)法依靠有附著力的單個(gè)前輪脫困。它依靠單后輪脫困時(shí)的過(guò)程也比較驚險(xiǎn),，由于伊頓式限滑差速器的特性,，兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)被突然鎖止，所以有附著力的車輪會(huì)突然獲得動(dòng)力,，因此脫困是能脫困,，但并不好控制。

普拉多

　　普拉多是所有9輛車?yán)镂ㄒ皇褂猛猩�式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu)的車,，在實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的同時(shí)也保證了越野時(shí)快速,、可靠的前后橋扭矩分配。不過(guò),，2.7L的普拉多前后橋輪間都只配備了開放式差速器,，雖然國(guó)產(chǎn)版本已經(jīng)比之前進(jìn)口版增加了電子輔助系統(tǒng)，但它的脫困能力依舊不及3.5L版本,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　普拉多的電子系統(tǒng)不夠強(qiáng)大、果斷,，可以感覺到空轉(zhuǎn)的車輪在被不斷制動(dòng),，但制動(dòng)力太微弱，不足以將有效動(dòng)力傳遞到另一側(cè)車輪,。在交叉軸測(cè)試中,，電子系統(tǒng)的制動(dòng)力度雖然不強(qiáng)，但是夠讓車輛通過(guò),，過(guò)程也不是很順利,。

吉姆尼

　　吉姆尼配備傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,。分動(dòng)箱為電控,，通過(guò)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)切換。和牧馬人一樣,，分動(dòng)箱內(nèi)沒有開放式差速器,，四驅(qū)狀態(tài)不能在鋪裝路面行駛,。扭矩放大擋可以有效彌補(bǔ)動(dòng)力的薄弱，不過(guò)它沒有任何輪間限滑措施,，在實(shí)地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過(guò)一些障礙,，但在滑輪組上，便沒有脫困能力了,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　吉姆尼在滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)墊底，這完全在意料之中,，因?yàn)樗鼪]有電子系統(tǒng),，前后橋輪間也只是開放式差速器，它是唯一一臺(tái)沒有任何輪間限滑能力的車,。