哈弗H9

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　　哈弗H9的中央差速器具備限滑功能并可鎖止,，我們這輛頂配車型在后橋也裝備了可手動鎖止的限滑差速器,，絕對是非常強悍的硬件配置，單后輪脫困無難度,。前輪的輪間限滑依靠電子系統(tǒng),，反應很果斷，表現(xiàn)出色,。2.0T發(fā)動機動力充足,，低速擋可將扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡完全不成問題,。越野行駛時車身穩(wěn)定性不錯,，減振效果一般但支撐性好。哈弗H9裝備了全地形反饋系統(tǒng),，四驅系統(tǒng)的使用也很便利,，上手容易。

　　當然我們也發(fā)現(xiàn)一些不足之處,，比如低轉速時扭矩較弱,，渦輪介入時動力平順性有待提升；還有它的6AT變速箱似乎更偏重公路行駛,，有時在起步和下坡中變速箱會切斷動力傳遞,。這個問題在公路駕駛時可能并不是什么缺點，不過在越野時就可以算是很致命的缺陷了,。試想一下,，在一個長距離的下坡中，如果變速箱不能夠持續(xù)鎖在某一固定擋位上,，一旦剎車過熱或者出現(xiàn)問題,，那么車輛就會迅速溜坡，后果不堪設想,。另外,，它的陡坡緩降系統(tǒng)啟動速度太高且不可調導致實用性有限,，希望未來能有所改進。

馭勝S350

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　　馭勝S350裝備了一套適時四驅系統(tǒng),，后橋沒有鎖止功能，輪間限滑完全依靠電子制動來實現(xiàn),。令人欣慰的是,，它的電子系統(tǒng)表現(xiàn)出色，任何車輪出現(xiàn)輕微打滑都會被強力鎖止,，使車輛能夠順利脫困,。柴油發(fā)動機自古就有低轉速扭矩大的特點，牽引力應該不成問題,，然而馭勝在攀爬45°陡坡時表現(xiàn)并沒有預想得那么優(yōu)秀,，接近坡頂時動力勢頭明顯減弱，最終也能通過但略顯吃力,。當然必須要說明的是,，這款車沒有配備低速四驅擋，所以爬坡的時候肯定天然吃虧,，這個沒辦法,。其它操作方面這款車沒什么問題，達到了應有的正常表現(xiàn),。車身兩側底邊踏板依然是越野中的短板,，影響了通過性能。

哈弗H5

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　　哈弗H5是9款車中唯一的一臺手動擋車型,，它采用分時四驅結構，后橋帶有伊頓限滑差速器,，當左右后輪輪速差達到某一固定數(shù)值時,，伊頓差速鎖便開始工作，此時打滑的后輪會瞬間鎖止,，保證另一側車輪獲得充足的扭矩,。這種突然介入的方式導致后輪動力輸出特別突兀，在跨越駝峰路時,，車尾擺動非常厲害,，無法通過。另外,，哈弗H5上的這臺2.0T發(fā)動機渦輪遲滯比較嚴重,，低于2500rpm時動力很差，一旦轉速超過2500rpm,，動力會有一個很明顯的爆發(fā),，平順性不佳,。好在這臺車裝備的是一臺6擋手動變速箱，在爬45°坡時必須將轉速一直保持在3000rpm以上,，這樣才能順利通過,，比較考驗駕駛技術。

普拉多

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　　我們測試的這款普拉多已經停產,，而且2.7車型是低配，四驅系統(tǒng)比較初級,，只有中央差速鎖,，前后橋無鎖，電子系統(tǒng)的限滑又不夠強悍,，所以單輪脫困難度很大,。這輛車裝備的2.7升發(fā)動機在公路行駛方面是典型的小馬拉大車，不過在低速四驅的幫助下它的牽引力其實不錯,，攀爬45°陡坡也不算太費力,，能夠給人充分的信心,，4AT變速箱在越野中發(fā)揮穩(wěn)定,，表現(xiàn)令人滿意。底盤和懸架也體現(xiàn)出一貫的可靠性,，不愧為老牌的經典越野車,，不過也可以看出它確實已經老了，外加由于是低配,，當今各種越野配置都缺席,。

吉姆尼

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　　吉姆尼配備的是最基礎的分時四驅系統(tǒng),，不具備前后橋鎖止功能,，無電子限滑，好在短小的車身有利于跨越各種復雜的障礙,，外加較大的坡道形式指數(shù),，使得它比較難形成交叉軸情況。1.3L發(fā)動機的動力儲備有限,，好在它配備了低速四驅擋,，但依然無法通過45°陡坡，完成38°坡道還算比較順利,。短小的車身駕馭起來十分輕松,，給人感覺很靈巧，劣勢是越野時車身晃動較大,，有點嚇人,。理論上說吉姆尼的車身想通過高難度的水泥炮彈坑和駝峰路應該不成問題,，只可惜它的四驅系統(tǒng)不太給力，所以只能放棄,。

續(xù)航里程

　　續(xù)航里程對于一輛需要長途跋涉的越野車來說比較重要,，不過目前國內的加油站分布比較廣，所以現(xiàn)在來看也沒有那么重要,。對于一輛車究竟能跑多遠這個問題,，實際上并不是很好衡量，因為不同的路況和平均時速會產生較大差別,，實測起來也比較困難,。為了能達到相對的統(tǒng)一，我們的方法是用官方給出的油箱容積除以工信部得出的車輛綜合油耗值,。結果如下：