[汽車之家 專業(yè)評測]  2016年5月，汽車之家SUV測試中心正式啟用,，現(xiàn)在終于有機(jī)會用更加客觀統(tǒng)一的方法來檢驗(yàn)SUV的越野性能了。我們很興奮,，于是趁熱打鐵,，一口氣找來9輛車，先來過過癮,。在本篇文章里,，咱們不講情懷,，也甭聊實(shí)用，就看它們的越野表現(xiàn)究竟如何,。

首先,，為什么要用越野場地？

　　越野性能的測試和一般轎車的測試有點(diǎn)不太一樣,，轎車都是在公路上跑的,，路況極為簡單，我們找同一條路試駕,，就能保證測試條件的基本統(tǒng)一,，也便于進(jìn)行橫向比較。越野不行啊,，光是在城市里找一個像樣的越野路段就夠費(fèi)勁的了,，總不能到處拿著鏟子去挖炮彈坑吧。另外更要命的是野外環(huán)境變化多端,，沒有一個固定的套路,，坑刨得深點(diǎn)淺點(diǎn)的，也不好把握,，無法做到公平公正的橫向比較,。所以我們需要標(biāo)準(zhǔn)的越野測試場地。

然后,，這是一個怎樣的場地,？

　　汽車之家SUV測試中心位于北京昌平區(qū)的一座山上，這里是一個人工修建的測試場,，在全長超過5公里的越野道路上散布著26個不同難度的越野體驗(yàn)項(xiàng)目,，其中包括爬坡、涉水,、炮彈坑等各種典型的越野路況,。從入門級城市SUV，到頂級越野利器,，都能找到最適合的項(xiàng)目和路線,。

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另外，用什么測試標(biāo)準(zhǔn),？

　　在常規(guī)評測中我們使用AH-100車輛評價(jià)體系對主流車型進(jìn)行打分,，滿分100分，而對SUV的越野性能進(jìn)行評測時(shí),，之前我們使用AH-100附加的“四驅(qū)與越野”部分,，滿分20分。在這20分當(dāng)中，我們會對SUV的四驅(qū)系統(tǒng),、車身參數(shù),、牽引力、越野配置和續(xù)航里程進(jìn)行逐項(xiàng)打分,。

　　然而這一次我們又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級改進(jìn),，首先越野部分的分?jǐn)?shù)由原來的20分提升至如今的50分，讓越野部分在SUV車型當(dāng)中所占的比重更大,。其次,，我們這一次的越野評價(jià)體系是和ams汽車博覽以及Jeep等專業(yè)汽車廠家共同討論,，并研究制定的,，其中有許多車型參數(shù)不再直接按照廠家標(biāo)定的數(shù)據(jù)填寫，而是實(shí)際測量得出的結(jié)果,，更加真實(shí)有效,。第三，我們還新增了實(shí)際越野表現(xiàn)這一主觀評分,，根據(jù)車輛在汽車之家SUV測試中心的實(shí)際表現(xiàn),，來進(jìn)行全面性的主觀評價(jià)�,？傮w而言,，今后SUV車型的AH-100評測滿分為常規(guī)的100分和越野部分的50分共計(jì)150分。本篇測試中我們只考察這50分的內(nèi)容,。

　　這50分總共包含6項(xiàng)內(nèi)容：車身參數(shù)（10分）,、越野配置（3分）、四驅(qū)系統(tǒng)（15）,、牽引力（10分）,、實(shí)地越野表現(xiàn)（10分）以及續(xù)航能力（2分）。

　　當(dāng)然了,，即使我們升級了測試標(biāo)準(zhǔn),，但不同地形、線路,、車輛以及駕駛?cè)藛T導(dǎo)致實(shí)地越野存在多種不確定性,，這個測試標(biāo)準(zhǔn)更大意義是滿足SUV四驅(qū)越野能力理論測試。

我們與誰合作,？

　　此次集中測試我們與著名汽車媒體ams合作,，項(xiàng)目執(zhí)行、文章和視頻的制作均由我們雙方共同完成,。ams的內(nèi)容也在汽車之家優(yōu)創(chuàng)+發(fā)布,，鏈接在這里。

測試哪些車？

　　這是我們啟用新的SUV越野綜合能力評價(jià)體系后的首次測試,，我們找來了幾款越野性能比較好的車型,，選擇標(biāo)準(zhǔn)為50萬元以內(nèi)的硬派SUV，它們分別是：Jeep牧馬人,、哈弗H9,、三菱帕杰羅、豐田普拉多,、福特撼路者,、三菱帕杰羅·勁暢、江鈴馭勝S350,、哈弗H5以及鈴木吉姆尼,。當(dāng)然了，50萬以內(nèi)不止這些,，但我們已經(jīng)盡力了,，能借到的基本都來了，借不來的只能抱歉了,。

　　還有一點(diǎn)需要注意,，這真的不是一次橫評，9款車價(jià)格都不一樣,，顯然沒法對比,，所以確切的說應(yīng)該叫集中測試，把它們湊在一起主要是為了讓大家看著過癮,。此外,，由于實(shí)地越野中可能遇到的情況非常復(fù)雜，我們很難像做性能測試一樣把所有情況都照顧到,。因此,，這是一次標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的、偏理論性的測試,，為大家提供理論參考,。

牧馬人

　　牧馬人大家再熟悉不過了，多少年了,，樣子都沒怎么變,，我們這次拿來的是兩門的Rubicon版本，熟悉牧馬人的朋友都知道,，這是在現(xiàn)有車型序列中越野能力最強(qiáng)的一款,，它采用分時(shí)四驅(qū)，前后兩把差速鎖,、以及更短的軸距,，不用想，它在越野能力及通過性上幾乎都會是這些車中最好的一輛，這位標(biāo)桿級選手在測試中能帶來什么樣的表現(xiàn),，大家拭目以待吧,。

　　牧馬人的公路表現(xiàn)必須以一個分裂的人格來評判，它在不同人眼中完全是不同的樣子,，坦白的說,，它的坐姿很直，總會端著方向盤來開車,，它的重心也很高,，拐個彎還會覺得忽忽悠悠的，骨子里沒有越野情懷的都不會愿意日常開著它,。而那些有情懷的朋友則截然相反,，你去問他們，他們會說,，平時(shí)開著也挺好玩兒的啊,。

帕杰羅（進(jìn)口）

　　帕杰羅的定位比勁暢高一級,，硬配件實(shí)力與勁暢相比基本是持平或更高,。它搭載了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在車身結(jié)構(gòu)上,，它采用了承載式車身+副車架式結(jié)構(gòu),，在保證剛性的同時(shí)提供了更好的公路性能。相比勁暢,，有些不足的是它的動力不如勁暢,，帕杰羅使用的這臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力,，最大扭矩255�,！っ祝▏鳹）。不過有消息稱這一代帕杰羅將是絕版的最后一代（不包括勁暢）,，如果您喜歡這車可要抓緊了,。

　　從產(chǎn)品名稱上，分為帕杰羅和帕杰羅·勁暢,，從體驗(yàn)上,，分為帕杰羅柔順版和帕杰羅較勁版，帕杰羅就是我們更喜歡的柔順版,，它的轉(zhuǎn)向力度要輕多了,，質(zhì)感卻更好。真是一分價(jià)錢一分貨,，進(jìn)口帕杰羅的駕乘品質(zhì)會讓你更加愛上駕駛它,，它雖然發(fā)動機(jī)參數(shù)比勁暢低，但動力總成的配合卻比勁暢的要默契多了，開著它更順,，反而容易比勁暢開得快,，所以誰該叫sport呢？

帕杰羅·勁暢

　　帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅,，也同屬中型SUV,，但在車型定位上要低于進(jìn)口帕杰羅的，從結(jié)構(gòu)上二者也有不小差別,，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造,，使用非承載式車身、以及中后兩把機(jī)械鎖,，不過它使用的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng),，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是,，從英文名直接翻譯的話,，勁暢應(yīng)該叫做“帕杰羅運(yùn)動版”，也許正因此,，它的發(fā)動機(jī)動力數(shù)值更高,，這臺3.0L V6發(fā)動機(jī)可爆發(fā)最大252馬力的功率和310牛·米的扭矩,，搭配5擋手自一體變速箱,。

　　這輛帕杰羅·勁暢雖然名字里有個sport（Pajero Sport），但除了發(fā)動機(jī)動力比普通帕杰羅更強(qiáng),，實(shí)際跟運(yùn)動根本沒關(guān)系,，話說回來，真正開起來的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這輛車的動力仍舊不好,，開著它就像騎著一頭老牛一樣,，提速很慢，跑不了多快,，但是力量（扭矩）很足,。5擋變速箱齒比銜接不緊密，爬著坡的時(shí)候也需要將轉(zhuǎn)速提很高再換擋,，即便這樣升擋后也有乏力的感覺,。在公路方面，也許是采用非承載式車身的原因,，勁暢的底盤表現(xiàn)比帕杰羅差了一大截,，而且方向盤巨沉，圈數(shù)還很多,，開著實(shí)在太費(fèi)力了,。

撼路者

　　撼路者上市不到一年,，但獲得的關(guān)注度可不小，它采用Ranger皮卡平臺,，在空間和越野能力上均有兼顧,。簡單概括，它有著硬派SUV的底子,，家用SUV的樣子和里子（配置）,，這輛車使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力,，最大扭矩360�,！っ祝�搭配六擋手自一體變速箱,�,？偟谜f來，我覺得撼路者就像一個威猛版的翼虎,，適用性還是非常廣的,。

　　在鋪裝路面駕駛，撼路者的表現(xiàn)很有親和力,。它的轉(zhuǎn)向是這9款車?yán)镒钶p的,，增壓發(fā)動機(jī)也讓提速顯得很輕快。底盤的舒適度不錯,，這次來的大部分車操控都屬于弱項(xiàng),，撼路者獨(dú)特的整體粱+瓦特連桿設(shè)計(jì)對于行駛穩(wěn)定性也有一定提升,。