[汽車之家 專業(yè)評測]  2016年5月,，汽車之家SUV測試中心正式啟用,，現(xiàn)在終于有機會用更加客觀統(tǒng)一的方法來檢驗SUV的越野性能了。我們很興奮,，于是趁熱打鐵,，一口氣找來9輛車，先來過過癮,。在本篇文章里,，咱們不講情懷，也甭聊實用,，就看它們的越野表現(xiàn)究竟如何,。

首先，為什么要用越野場地,？

　　越野性能的測試和一般轎車的測試有點不太一樣,，轎車都是在公路上跑的，路況極為簡單,，我們找同一條路試駕,，就能保證測試條件的基本統(tǒng)一，也便于進行橫向比較,。越野不行啊,，光是在城市里找一個像樣的越野路段就夠費勁的了，總不能到處拿著鏟子去挖炮彈坑吧,。另外更要命的是野外環(huán)境變化多端,，沒有一個固定的套路，坑刨得深點淺點的,，也不好把握,，無法做到公平公正的橫向比較。所以我們需要標準的越野測試場地,。

然后,，這是一個怎樣的場地？

　　汽車之家SUV測試中心位于北京昌平區(qū)的一座山上,，這里是一個人工修建的測試場，在全長超過5公里的越野道路上散布著26個不同難度的越野體驗項目,，其中包括爬坡,、涉水,、炮彈坑等各種典型的越野路況。從入門級城市SUV,，到頂級越野利器,，都能找到最適合的項目和路線。

相關鏈接：

另外,，用什么測試標準,？

　　在常規(guī)評測中我們使用AH-100車輛評價體系對主流車型進行打分，滿分100分,，而對SUV的越野性能進行評測時,，之前我們使用AH-100附加的“四驅與越野”部分，滿分20分,。在這20分當中,，我們會對SUV的四驅系統(tǒng)、車身參數(shù),、牽引力,、越野配置和續(xù)航里程進行逐項打分。

　　然而這一次我們又在此基礎上進行了升級改進,，首先越野部分的分數(shù)由原來的20分提升至如今的50分,，讓越野部分在SUV車型當中所占的比重更大。其次,，我們這一次的越野評價體系是和ams汽車博覽以及Jeep等專業(yè)汽車廠家共同討論,，并研究制定的，其中有許多車型參數(shù)不再直接按照廠家標定的數(shù)據(jù)填寫,，而是實際測量得出的結果,，更加真實有效。第三,，我們還新增了實際越野表現(xiàn)這一主觀評分,，根據(jù)車輛在汽車之家SUV測試中心的實際表現(xiàn)，來進行全面性的主觀評價,�,？傮w而言，今后SUV車型的AH-100評測滿分為常規(guī)的100分和越野部分的50分共計150分,。本篇測試中我們只考察這50分的內容,。

　　這50分總共包含6項內容：車身參數(shù)（10分）、越野配置（3分）,、四驅系統(tǒng)（15）,、牽引力（10分）、實地越野表現(xiàn)（10分）以及續(xù)航能力（2分）。

　　當然了,，即使我們升級了測試標準,，但不同地形、線路,、車輛以及駕駛人員導致實地越野存在多種不確定性,，這個測試標準更大意義是滿足SUV四驅越野能力理論測試。

我們與誰合作,？

　　此次集中測試我們與著名汽車媒體ams合作,，項目執(zhí)行、文章和視頻的制作均由我們雙方共同完成,。ams的內容也在汽車之家優(yōu)創(chuàng)+發(fā)布,，鏈接在這里。

測試哪些車,？

　　這是我們啟用新的SUV越野綜合能力評價體系后的首次測試,，我們找來了幾款越野性能比較好的車型，選擇標準為50萬元以內的硬派SUV,，它們分別是：Jeep牧馬人,、哈弗H9、三菱帕杰羅,、豐田普拉多,、福特撼路者、三菱帕杰羅·勁暢,、江鈴馭勝S350,、哈弗H5以及鈴木吉姆尼。當然了,，50萬以內不止這些,，但我們已經(jīng)盡力了，能借到的基本都來了,，借不來的只能抱歉了,。

　　還有一點需要注意，這真的不是一次橫評,，9款車價格都不一樣,，顯然沒法對比，所以確切的說應該叫集中測試,，把它們湊在一起主要是為了讓大家看著過癮,。此外，由于實地越野中可能遇到的情況非常復雜,，我們很難像做性能測試一樣把所有情況都照顧到,。因此，這是一次標準統(tǒng)一的、偏理論性的測試,，為大家提供理論參考,。

牧馬人

　　牧馬人大家再熟悉不過了，多少年了,，樣子都沒怎么變，我們這次拿來的是兩門的Rubicon版本,，熟悉牧馬人的朋友都知道,，這是在現(xiàn)有車型序列中越野能力最強的一款，它采用分時四驅,，前后兩把差速鎖,、以及更短的軸距，不用想,，它在越野能力及通過性上幾乎都會是這些車中最好的一輛,，這位標桿級選手在測試中能帶來什么樣的表現(xiàn)，大家拭目以待吧,。

　　牧馬人的公路表現(xiàn)必須以一個分裂的人格來評判,，它在不同人眼中完全是不同的樣子，坦白的說,，它的坐姿很直,，總會端著方向盤來開車，它的重心也很高,，拐個彎還會覺得忽忽悠悠的,，骨子里沒有越野情懷的都不會愿意日常開著它。而那些有情懷的朋友則截然相反,，你去問他們,，他們會說，平時開著也挺好玩兒的啊,。

帕杰羅（進口）

　　帕杰羅的定位比勁暢高一級,，硬配件實力與勁暢相比基本是持平或更高,。它搭載了第二代超選四驅系統(tǒng)，在車身結構上，它采用了承載式車身+副車架式結構,，在保證剛性的同時提供了更好的公路性能。相比勁暢,，有些不足的是它的動力不如勁暢,，帕杰羅使用的這臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率174馬力,，最大扭矩255�,！っ祝▏鳹）。不過有消息稱這一代帕杰羅將是絕版的最后一代（不包括勁暢），如果您喜歡這車可要抓緊了,。

　　從產(chǎn)品名稱上,，分為帕杰羅和帕杰羅·勁暢，從體驗上,，分為帕杰羅柔順版和帕杰羅較勁版,，帕杰羅就是我們更喜歡的柔順版，它的轉向力度要輕多了,，質感卻更好,。真是一分價錢一分貨，進口帕杰羅的駕乘品質會讓你更加愛上駕駛它,，它雖然發(fā)動機參數(shù)比勁暢低,，但動力總成的配合卻比勁暢的要默契多了，開著它更順,，反而容易比勁暢開得快,，所以誰該叫sport呢？

帕杰羅·勁暢

　　帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅,，也同屬中型SUV,，但在車型定位上要低于進口帕杰羅的，從結構上二者也有不小差別,，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造,，使用非承載式車身、以及中后兩把機械鎖,，不過它使用的是第一代超選四驅系統(tǒng),，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是,，從英文名直接翻譯的話,，勁暢應該叫做“帕杰羅運動版”，也許正因此,，它的發(fā)動機動力數(shù)值更高,，這臺3.0L V6發(fā)動機可爆發(fā)最大252馬力的功率和310牛·米的扭矩,，搭配5擋手自一體變速箱,。

　　這輛帕杰羅·勁暢雖然名字里有個sport（Pajero Sport），但除了發(fā)動機動力比普通帕杰羅更強,，實際跟運動根本沒關系,，話說回來，真正開起來的時候發(fā)現(xiàn)這輛車的動力仍舊不好,，開著它就像騎著一頭老牛一樣,，提速很慢,，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足,。5擋變速箱齒比銜接不緊密,，爬著坡的時候也需要將轉速提很高再換擋，即便這樣升擋后也有乏力的感覺,。在公路方面,，也許是采用非承載式車身的原因，勁暢的底盤表現(xiàn)比帕杰羅差了一大截,，而且方向盤巨沉,，圈數(shù)還很多，開著實在太費力了,。

撼路者

　　撼路者上市不到一年，但獲得的關注度可不小,，它采用Ranger皮卡平臺,，在空間和越野能力上均有兼顧。簡單概括,，它有著硬派SUV的底子,，家用SUV的樣子和里子（配置），這輛車使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率245馬力,，最大扭矩360牛·米,，搭配六擋手自一體變速箱,。總得說來,，我覺得撼路者就像一個威猛版的翼虎,，適用性還是非常廣的。

　　在鋪裝路面駕駛,，撼路者的表現(xiàn)很有親和力,。它的轉向是這9款車里最輕的，增壓發(fā)動機也讓提速顯得很輕快,。底盤的舒適度不錯,，這次來的大部分車操控都屬于弱項，撼路者獨特的整體粱+瓦特連桿設計對于行駛穩(wěn)定性也有一定提升,。