● 誰性能更強,？

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試當(dāng)天溫度較高（34℃），所以三車的測試成績都不是特別理想,。論起步的話,，君越的表現(xiàn)最好，變速箱沒有保護限制動力,。但扭矩太大會造成不必要的輪胎打滑,，所以經(jīng)過反復(fù)測試，以1800rpm的轉(zhuǎn)速起步相對比較節(jié)約時間,。邁騰和帕薩特起步時,，發(fā)動機的動力都會被限制一下，所以起步階段比君越稍慢。

　　最終成績相當(dāng)接近,，三款車的最好成績相差不到0.5秒,。所以對于三車的動力來說，還是那句話,，真的沒那么重要,，大家都非常好。

◆ 0-400m加速測試

　　為了找到些差距,，我們又進行了400米的直線加速測試,。本以為君越會憑借最大的馬力獲勝，沒想到大眾兩車在后段發(fā)力非常明顯,，尤其是邁騰,，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的駕駛員是眼看著對方加速超過自己,。帕薩特起步時變速箱反應(yīng)更慢一些,，所以起步時同樣落在后面，跟邁騰的加速發(fā)力差不多,，在快接近400米終點時實現(xiàn)反超,。

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【 0-400m加速測試 】

◆ 100-0km/h制動測試

　　三車的剎車表現(xiàn)都非常不錯,，盡管有些不如在單車測試時成績理想,，但39米左右的剎車距離在同級別也算是還不錯的成績了。剎車成績?nèi)�車同樣非常接��,，表現(xiàn)最好的君越和表現(xiàn)不太好的帕薩特也只差了約0.6米,，所以剎車基本上可以判定為在同一水平線上。

◆ 繞樁測試

　　我們在測試場地還進行了繞樁測試,，在繞樁之前關(guān)閉三款車的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，駕駛模式都調(diào)整到運動模式。邁騰的懸架支撐是三款車里最好的,，運動模式下的轉(zhuǎn)向不算沉,，精準度也還可以，在繞樁時可以感覺電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入,，每繞一個樁會感覺車尾輕輕的修正一下,；帕薩特的車頭比較輕，轉(zhuǎn)向也輕,，不過精準度足夠，所以在繞樁時給人感覺車身非常靈巧,，電子穩(wěn)定的介入不突兀,，允許輕微的車尾擺動，再加上懸架支撐還不錯，帕薩特是三款車里最易于操控的,，極限也很高,。

　　君越普通模式下轉(zhuǎn)向力度很輕，而在運動模式下沉了很多,，不過也只是力度變沉了,，轉(zhuǎn)向精度沒有任何變化，依舊是有很明顯的曠量,，反應(yīng)速度有些慢,，再加上較沉的車頭，靈活性較差,，操控略遜于邁騰和帕薩特,。

　　綜合來看，三款車操控性最好的居然是帕薩特,，讓人有些始料未及,，因為印象里帕薩特應(yīng)該是一款非常中庸的車，不過在繞樁項目里精準靈活的轉(zhuǎn)向,，強有力的懸架支撐讓人感覺更像是一臺偏向運動性的車型,。

場地鳴謝：

瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區(qū)來廣營東路88號
電話：010-64306688

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【 視頻總結(jié) 】

　● 總結(jié)

　　全新邁騰的提升主要是在車內(nèi)品質(zhì),、科技配置方面,，另外它更舒適了，更有偏公商務(wù)的中型車該有的樣子了,，再加上大眾光環(huán),，成為同級別產(chǎn)品的標桿之后再去穩(wěn)固銷量應(yīng)該不是難事，絕對是一哥的有力爭奪者,；帕薩特由于沒有升級到最新一代,，在產(chǎn)品力很多更方面都比邁騰稍微低一點（駕駛操控性是最好的），但由于上市稍早,，所以價格方面有些優(yōu)勢,；君越暫時在銷量上還沒法跟兩個大眾相比，但從產(chǎn)品本身來看其實很多方面都不在邁騰之下,，君越也絕對是這個級別強有力的競爭者,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 李偉龍 李佳）

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　　您如果對這次對比的三款車感興趣，我推薦您看看三款車單車的詳細測試文章,，關(guān)于外觀內(nèi)飾和功能部分會比這篇文章介紹更為詳盡,，傳送門：

《再樹同級標桿 試駕一汽-大眾全新邁騰》
《年銷20萬臺的底氣 測大眾帕薩特380TSI》
《向年輕進化 測試別克全新君越20T/28T》

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