下面這頁是重點,。咱們來專業(yè)越野場地看看國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的實際表現(xiàn)吧。熟悉汽車之家的讀者應該都見過我們的場地,，有很多專門設(shè)計的項目,，可以將測試結(jié)果標準化。場地中主要的項目包括幾個坡道,，例如35°,、38°和最高難度的45°坡，另外還有水泥炮彈坑考驗交叉軸什么的,。能通過全部項目的都是硬派SUV,，一些城市SUV我們也測過，成績通常不會很高,，那我們看看發(fā)現(xiàn)神行如何,。

　　首先試試爬38°坡。很多網(wǎng)友都把爬坡性能當做SUV的測試標準,，沒錯啊通常我們在攔路上最主要遇到的可能就是這個項目,，它可以很好的考驗車輛的扭矩、四驅(qū)動力分配和抓地力等方面的能力,。我沒有加速沖坡,，而是把車停在坡底慢慢起步，車輛的表現(xiàn)很輕松,，只需要輕踩油門就能平順的爬上去,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速甚至只是剛剛過2000rpm而已，完全不費力,，表現(xiàn)很好,。

　　在爬坡過程中我們可以看到中央差速器的工作狀態(tài)，系統(tǒng)顯示有三擋鎖止,。爬坡時車輛重心后移,，所以后輪需要更多動力，可以看到限滑差速器完全鎖止,，把更多的動力分配到后輪。

　　接下來我們試試難度更大的45°坡,。這基本上已經(jīng)是普通越野車能夠達到的極限了,。這款車沒有低速扭矩放大擋，所以這種需要大扭矩的場合可能缺乏優(yōu)勢,。然而,，它的實際表現(xiàn)沒有讓人失望,，坡底靜態(tài)起步，車輛依然輕松爬上坡,，不用深踩油門,，車輛能夠很平穩(wěn)的通過，完全沒有動力不足的現(xiàn)象出現(xiàn),�,？磥磉@套動力系統(tǒng)的扭矩應付這種高難度越野也不成問題。對于絕大多數(shù)消費者來說,，沒有低速放大擋也沒關(guān)系了,。

　　咱們再來試試水泥炮彈坑，這也是場地里難度最高的項目之一,，很多車輛沒有通過的原因是離地間隙不夠,，底盤很容易卡在水泥凸起上而失敗。

　　發(fā)現(xiàn)神行的離地間隙為212毫米,，離地間隙剛好可以通過水泥凸起而不會發(fā)成觸碰,，很好的通過了第一關(guān)。我曾經(jīng)見過一些發(fā)現(xiàn)神行加裝了上車踏板,，說真的我覺得真沒必要,，減小離地間隙不說還容易蹭臟褲腿。

　　繼續(xù)前進,，困難出現(xiàn),。這輛車的軸距使得車輛的左前輪和右后輪恰好定在水泥凸起的前面，這時的阻力相當大,。繼續(xù)踩油門,，車輛的左前和右后輪胎開始打滑，輪胎抓地力不足以讓車輛跨過障礙,，只好止步于此,。發(fā)現(xiàn)神行裝備的公路輪胎應付這種極端越野路況還是有些吃力，如果換套越野胎的話或許就能通過了,。

　　最后再來玩玩其它一些小項目,。發(fā)現(xiàn)神行官方給的涉水深度為600毫米，可惜現(xiàn)在越野場地的水槽還結(jié)著厚厚的冰,，車直接就開過去了,。另外發(fā)現(xiàn)神行應付U型槽也很輕松，車身剛性好,，懸架行程也相對比較長,，車身壓過來，懸架很好的就支撐住車身,，給人很強的信心,。

● 總結(jié)：

　　總的來說,，我覺得發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)超出了我的預期。原本認為這種城市SUV也就走走爛路而已,，不過實際上應付很多高難度的越野路況也沒問題,，如果換套專業(yè)越野輪胎的話，表現(xiàn)還可以更好一些,。另外這輛車的動力表現(xiàn)令人十分滿意,，即使沒有低速扭矩放大擋，平時也完全夠用了,。這款車還有全地形反饋系統(tǒng),，具備普通、沙地,、泥地和冰雪等模式,。這些模式的區(qū)別是調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯，硬件上沒有區(qū)別,。不過在整個越野過程中,，我完全沒有調(diào)節(jié)什么模式，全程都用自動模式完成,，非常厲害,。看來路虎品牌堅持的越基因在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上依然被很好的保留,，我認為它應該可以算是同級別中越野性能最好的車型之一了,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）