● 都是1.4T，性能卻有區(qū)別

　　三款SUV均選擇了1.4T發(fā)動機,，自由俠和Yeti能夠輸出150馬力的最大功率,，昂科拉略低為143馬力,，扭矩方面，Yeti能夠在1750rpm-3000rpm輸出最大250�,！っ椎呐ぞ�,，自由俠230牛·米峰值扭矩略遜,，昂科拉為205�,！っ住�Yeti和自由俠均采用7擋雙離合變速箱,，昂科拉則是采用了6擋自動變速箱,。

　　在完成這篇對比測試的幾周前，我開著這輛長期測試用的自由俠去4S進行了軟件升級（傳送門）,，來解決發(fā)動機和變速箱匹配的問題,，所以現(xiàn)在可以用更好的狀態(tài)來與另外兩款車進行對比了。

　　結構上的區(qū)別,，在駕駛感受上是否也會有區(qū)別,？答案是肯定的。Yeti的1.4T發(fā)動機與雙離合變速箱的配合是三款車中最默契的,，無論是在高速行駛,，還是堵車時緩慢挪動，變速箱的表現(xiàn)都很平順,，換擋果斷也不拖沓,。自由俠和昂科拉表現(xiàn)有些相似,，絕大多數(shù)時間都能夠保持平順，只有偶爾在低速區(qū)間緊跟前車時,，當突然深踩油門后又立刻松開踏板,，此時會感覺到一定頓挫。在測試的這幾天,，開Yeti上班遇到擁堵時會比開自由俠和昂科拉更從容一些,，在高架上車流中蠕動時油門控制更輕松，另外兩款車則需要右腳比開Yeti時更精確地控制油門以及保持與前車距離,，否則早上20公里的路程,，就會有發(fā)生兩三次頓挫。

　　當路面突然開闊,，或者綠燈起步時,，不論是采用雙離合的Yeti還是自由俠，還是采用自動變速箱的昂科拉,，三款車油門響應都很堅決,，踏板踩下去車身就有回應。這種感覺對于小排量發(fā)動機是很討巧的,，彌補因排量和渦輪導致在低轉速區(qū)域發(fā)力會有所不足的問題,，通過快速拉升轉速并且保持一個較高轉速換擋，使發(fā)動機保持在高扭矩輸出區(qū)域,。另外若是說到高速巡航時再次加速的能力方面,，三款車的表現(xiàn)跟它們發(fā)動機的賬面數(shù)值相同，Yeti最為出色,，自由俠緊隨其后,。

　　懸架結構方面，Yeti和自由俠為前麥弗遜和后多連桿懸架結構,，昂科拉則是前麥弗遜后扭力梁懸架的搭配組合,。雖然結構不同，但風格上三款車在調校上都偏向于硬朗的風格,，使得車輛在日常駕駛時能夠有更敏捷的車身響應,。不過當車輪壓過破損比較嚴重的路面時，自由俠在振動傳遞的最后一刻,，也就是讓車內乘客感知到這一下,，要比另外兩款車都更柔和一些。

　　三款車尺寸不大,，小巧車身其實很適合大城市擁擠的交通,，停車時或者走過狹窄道路對于空間的要求都很寬容。從我自己的實際體驗來說，居住在地面車位緊張的小區(qū),，找車位是每日必做功課,，我也忘不了開林肯大陸回家，早上發(fā)現(xiàn)被兩款車以迷之布陣夾在中間,，看似寬敞但就是出不去的經(jīng)歷,。而小車自然不會有類似的顧慮，只要有大概兩輛三輪車長度的空間就敢于嘗試停進去,，早上出門也不會擔心是否被誰不小心堵在里面,。

　　此外三個品牌同時為三款小車配備了頗有分量的轉向力度，沉甸甸的方向盤握在手里,，駕駛起來需要點力氣，白天市區(qū)駕駛感觸不明顯,，而在狹窄位置停車時可能會覺得有些累,。這種設定我覺得應該是去感迎合了大多數(shù)人對于稍沉的轉向力度帶來心理上更運動的需求，當然,，我們也要清楚,，沉或者輕只是手感上的區(qū)別，與轉向精準性并沒有必然聯(lián)系,。

● 本段小結：

　　駕駛方面各有所長,，Yeti的動力、平順性以及換擋速度都是優(yōu)勢,，升級了軟件程序之后的自由俠在駕駛感受上有很大進步,，動力輸出比以往更堅決，一些因為變速箱猶豫而產生的頓挫也變少了,。昂科拉的表現(xiàn)跟以往并無不同，大多數(shù)時間它都表現(xiàn)很平順,。不過當你油門處理不夠精細的時候,，昂科拉與自由俠還是會產生一定頓挫感。