索羅德使用著4.3L V6發(fā)動機，這是它的入門級動力,，單論排量及動力水平，它都是三款卡車中最強的，但功率優(yōu)勢極不明顯，這和它使用底置凸輪有關,，這種結(jié)構(gòu)發(fā)動機更擅長扭矩輸出。索羅德使用的這套動力系統(tǒng)很獨特,，在雪佛蘭里你找不到第二輛車使用它,，后面的F-150和上代銳界相同，RAM跟大切諾基一樣,。

　　當皮卡走進了生活,，它會成為你的腿腳，有時候也會成為像老牛一樣的伙伴,，當點火的一剎那,，它發(fā)出雄渾的一吼就是最勤懇憨厚的聲音，你知道它還很健康,，能干活能跑,，這種安全感讓人很幸福。

　　4.3L V6發(fā)動機帶有直噴,、可變正時功能,，而這些并沒有讓它在高轉(zhuǎn)速下的動力顯得突出，2000-4000rpm才是它的發(fā)揮舞臺,，雖然最大扭矩要在3900rpm才能輸出,，但低轉(zhuǎn)速下,，它的扭矩并不弱,。值得一提的是，這款發(fā)動機還帶有閉缸功能,，在低工況下,，它可以用四個氣缸來推動車輛,。

　　這款6擋自動變速箱齒比很廣泛，相對地,，擋位之間的落差會大一些,，一股子老美的風格,，而這并不打緊,，畢竟大扭矩還是好東西，發(fā)動機完全能帶得起來,。當速度升到80km/h（50mph），變速箱便能掛上第6擋,，轉(zhuǎn)速1250rpm,，對于6AT來說,，這轉(zhuǎn)速控制得很低了。

　　一輛美國卡車應該是什么感覺，索羅德就是什么感覺,。在轉(zhuǎn)向方面,，不得不承認,，RAM也是挺有美國味兒的,，兩輛車的轉(zhuǎn)向都挺沉,，但動態(tài)響應完全不一樣，RAM是木了吧唧的,，做出任何動作之后都要等,，索羅德反應快一些,，并不讓人操心。

　　索羅德的底盤遠超沉穩(wěn)的范疇,，簡直是沉重,，好在在一般道路上,，它的懸架還是讓人覺得比較舒服的,，不過在爛路上,，笨重的車身讓彈簧每一次壓縮都像在夯地，當然這對于減振器來講是一個很大的負擔,，它扽不住車身的重量,，會有回彈,。而同樣在惡劣的路況下，F(xiàn)-150表現(xiàn)得會更好,。

　　美國味兒是什么啊，就是明明是減振器扽不住彈簧,，從評價上應該是屬于負分滾粗的級別，但如果調(diào)得不是這樣,，90%的魂就沒有了,。皮卡嘛,，一個工具車,，開起來應該和SUV是有所區(qū)別的。當品嘗著精致如英式下午茶的F-150的時候,，是體會不到吞咽一分熟索羅德水牛排的快感的,。這一次,，舒服的F-150也應該慶幸這不是頂配之間的對比,，否則RAM 1500的空氣懸架指不定會讓人覺得哪輛車更舒服,。

　　索羅德的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是倍兒man的,，分時四驅(qū)，帶扭矩放大擋,。由于它畢竟不是越野車,，所以沒有輪間差速鎖（高配車型可以選裝后橋鎖）,，但只要不是極端路況,，索羅德都能應付得來。說得挺熱鬧,，但據(jù)統(tǒng)計,，美國只有5%的輕卡用戶,，每個月會去一次及以上的off road……

　　實話說,，三輛車的本質(zhì)并沒有太大區(qū)別,，只要錢到位，這輛皮卡能完成的活兒那兩輛車也能干,。不過它們風格迥異，是件很令人幸福的事情,。你癡迷一輛車,，最終可能是因為對那個品牌甚至國家文化的認同。就像我這輩子要是過不上在鄉(xiāng)間開皮卡的日子我會很難受,，但如果開的皮卡不是索羅德我也會很難受。當然并非所有人都像我這樣執(zhí)念,，現(xiàn)在我們看看張可怎么說他的F-150,。