說了那么多靜態(tài),，也該說說駕駛感受了,。動力方面,，我們這三個車都是使用了自己車系中入門級的發(fā)動機，RAM 1500搭載的是一臺3.6L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率309馬力,，最大扭矩365牛·米,。與這臺發(fā)動機搭配的是一臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱,。

　　動力方面,，雖然是比較入門級的，但是驅(qū)動這個體重在3噸左右的RAM 1500并不會覺得很吃力，油門的響應(yīng)速度適中,，畢竟開的還是一個大家伙，也不適合太激烈的駕駛風(fēng)格,。

　　變速箱的升擋轉(zhuǎn)速基本會控制在2000rpm多一點,，對于一個體型較大體重不輕的車來說，這個動力還是需要比較高的轉(zhuǎn)速來保障的,。這個變速箱換擋的節(jié)奏,，我覺得還是挺好的，并且換擋也感受不到什么頓挫感,。

　　在變速箱的數(shù)量上,，我可是算比較高的，別看F-150有10AT,，但是入門動力的車型用的還是6AT,，所以在這方面，我比他們都要高兩擋,。不過,，第8個擋并不會那么輕易的讓你掛上，在一段路況非常好的情況下,，跟隨前車,，我的車速已經(jīng)提升到了80MPH（約130km/h），此時變速箱才會升到最高擋,，此時的轉(zhuǎn)速還不到2000rpm,。在擋位的選擇上，這臺8AT變速箱的表現(xiàn)還是很聰明的,，反應(yīng)的速度也比較快,，綜合表現(xiàn)不錯。

　　底盤表現(xiàn)上,，沒有索羅德那么軟,，也沒有F-150那么硬，算是在它們兩者之間,，整體表現(xiàn)還是很有美系車的感覺,。通過一些大的顛簸,，會有那么一些多余的振動，很符合美系車忽忽悠悠的印象,。它的后懸架采用了整體橋式加螺旋彈簧結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)對于有大梁和整體橋式結(jié)構(gòu)來說，屬于是追求舒適性的類型,，它們倆車可都是鋼板彈簧結(jié)構(gòu),，明顯是為了更強的承載能力。

　　轉(zhuǎn)向和操控性,，這個好像和皮卡有些沾不著邊,，的確，在駕駛者一輛皮卡我又怎么會去要求它在這方面表現(xiàn)多么出色,，其實對于這個車,，我覺得習(xí)慣就好。首先方向盤手感值得認可,，而且尺寸的大小在我們?nèi)齻�車中我覺得是比較合適的,，索羅德那個真是太大了，而且調(diào)節(jié)方向,，我這個是四方向的,，更容易找到合適的駕駛位置。至于操控,，我想說真是沒有什么突出的表現(xiàn),，有些偏虛，但對于皮卡來說這種調(diào)校會讓駕駛者開起來更輕松,，符合它自身的定位,。

　　最后再來說說RAM 1500的四驅(qū)系統(tǒng)，我這輛車采用了適時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，對于很多硬派SUV來說是常用的形式,，而且這種表現(xiàn)也明顯能夠看出RAM 1500可以比較全面顧忌到城市環(huán)境使用，并不是那種太過于純粹的硬派,，就比如采用分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)的索羅德,。我的車可以直接掛上4WD AUTO模式，對于兩驅(qū)還是四驅(qū)的需求,，交給電腦就好了,。至于它的四驅(qū)能力怎么樣，正如開頭我們說的一樣,，在我們的“特殊任務(wù)”當(dāng)中,，已經(jīng)有體現(xiàn)了，那就到時候讓我們用視頻說話吧,！

　　好了,，總結(jié)一下，我覺得RAM 1500的顏值肯定是這次三款車中最高的,，另外,，變速箱的擋位數(shù)量也比他們的車型更多。RAM 1500開起來很有美系車的特點,，懸架會有一些忽忽悠悠的感覺但并不會讓人開著覺得太軟,，另外，動力雖然是入門級,，但大多數(shù)情況還是夠用的,，如果遇到一些山路或穿越一些海拔較高的洲際公路時，多少還是會覺得有一些后勁兒不夠,，所以如果下次還有機會來,，我一定會選擇一輛5.7L的RAM 1500。

● 全文總結(jié)

　　就像之前說的,，三輛車在工具屬性方面沒有本質(zhì)區(qū)別,，把該選的東西都選上，它們都會是干活兒的好手,！而三臺車風(fēng)格的區(qū)別,，相信看完文章，大家心里已經(jīng)對有點兒數(shù)了,。目前在國內(nèi),，三臺車都能通過平行進口的方式買到。至于選購的問題,，歡迎在于晗（@Y干啥H）,、張可（@張可他自己）、苑璐（@苑叔的V博）的編輯博客或微博咨詢,。至于馬上揭曉的特殊任務(wù),，大家敬請期待！（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 張可 苑璐）

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