● 行駛品質(zhì)會(huì)比CS15出色嗎？

　　日常駕駛,，可以感受到它的加速踏板在調(diào)校方面和CS15相差不大,，初段不會(huì)特別靈敏,，有效地減少了輕踩就向前躥的不適感,。另外,，它與電動(dòng)機(jī)、變速箱是好搭檔,，三者在匹配方面做得相當(dāng)不錯(cuò),，讓提速過程表現(xiàn)得循序漸進(jìn),、比較線性,，動(dòng)力的輸出量很容易掌控，為較好的行駛平順性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性,，還有170牛·米最大輸出扭矩的加持,，無論是起步還是行駛過程突然加速,，它的動(dòng)力響應(yīng)都能做到比較直接而迅速，并且能夠給人相當(dāng)不錯(cuò)的主觀加速感受,，要在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上獲得這樣的主觀動(dòng)力感受,，除非搭載的是一臺(tái)排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。在每一次深踩下加速踏板的瞬間,，充沛的扭矩都會(huì)隨傳隨到,，在擁堵的城市里面游走將會(huì)是一件比較輕松愉悅的事情。

　　官方信息顯示,，它在D擋的狀態(tài)下最高車速只有110km/h（比法定最高限速還是低了那么一點(diǎn)點(diǎn)）,，這意味著它的中后段提速能力不會(huì)有出色的表現(xiàn)，而實(shí)際感受也確是如此,。在時(shí)速60km/h以內(nèi),，它的加速感受能夠讓人滿意，深踩加速踏板車子會(huì)讓人感覺到比較有勁兒,。一旦過了這個(gè)速度,，可以明顯感受到它的動(dòng)力衰減比較明顯。換句話說,，它并不是太擅長(zhǎng)于跑高速,，城市路況才會(huì)是它大展拳腳的地方。

　　將變速箱切入S擋,，它的動(dòng)力表現(xiàn)是否會(huì)相對(duì)更好,？是的,，此時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)會(huì)相對(duì)D擋時(shí)有比較明顯的變化，加速踏板的響應(yīng)速度也相對(duì)快一點(diǎn),，中后段的提速表現(xiàn)也有一定的改善,。不過，我奉勸你平時(shí)駕駛真的別過多地使用S擋,，提速表現(xiàn)雖然相對(duì)好了,，但掉電速度也更加快，當(dāng)你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉,，又不知道附近哪有充電裝置時(shí),，心情會(huì)突然涼了一大截。

　　關(guān)于操控方面,，雖然它除了動(dòng)力系統(tǒng)以外的硬件結(jié)構(gòu)與CS15大體相同,，但是兩者給人的駕駛感受會(huì)有比較明顯的差異。須知道它可是每分每秒都是帶著蓄電池在行駛的,，致使其整備質(zhì)量比CS15增加了超過300kg（大概是4個(gè)成年人的重量）,，而增加的重量肯定會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)帶來一定的影響。當(dāng)然,，整備質(zhì)量增加了那么多,，廠商需要對(duì)底盤進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，不僅減振器需要重新匹配,，連車身的前后配重也做出也相應(yīng)的調(diào)整,，行駛品質(zhì)自然會(huì)隨之而發(fā)生變化。

　　當(dāng)中,，底盤的表現(xiàn)受到的影響最大,，給人的感覺是比CS15更扎實(shí)，厚重感也更強(qiáng),。懸架的表現(xiàn)也比CS15要穩(wěn)建了許多,，同時(shí)在處理路面的一些顛簸時(shí)更加干脆利落，駕乘舒適感隨之而提高,。值得一提的是,，隨著“體重”的增加，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒有發(fā)生明顯的變化,，跟CS15對(duì)比一點(diǎn)也不會(huì)遜色,，比如高速行駛需要連續(xù)并線超車時(shí)，雖然重心偏移量以及慣性較大,，但被大幅度壓縮的懸架回彈及時(shí),，確保了車身擁有足夠的支撐性，整個(gè)動(dòng)作并沒有拖泥帶水之感,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校,，它和CS15的表現(xiàn)差不多,，依舊采用了家用小型SUV的典型調(diào)校方式，轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn)且轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一些虛位,，通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度稍微輕了點(diǎn),，日常正常駕駛倒不會(huì)有什么不適應(yīng)的地方，一切以舒適,、輕松為主調(diào),。別指望它能夠做到“打哪指哪”的境界，它只是一臺(tái)家用小型SUV而已,，這樣的要求未免是太過分了,。

　　剎車系統(tǒng)的調(diào)校讓人滿意，通過剎車踏板反制饋回來的腳感相當(dāng)緊湊,，但又不會(huì)靈敏得輕踩就跟全力制動(dòng)那樣,，還可以感受到制動(dòng)力的輸出比較線性，剎車量更加易于掌控,，沒上手難度也不需要時(shí)間去適應(yīng),。至于NVH的表現(xiàn)，它在“怠速”時(shí)沒有沒有任何的振動(dòng),，深踩加速踏板只會(huì)聽到不會(huì)讓人感到困擾的電流聲，較之于傳統(tǒng)的燃油車,，這是它的先天優(yōu)勢(shì)之一,。當(dāng)然了，它還有需要提升的地方,，最明顯的就是高速行駛遇到比較粗糙的路面時(shí),，路噪還是稍微偏大了點(diǎn)。

　　經(jīng)過一天短暫的試駕,，我可以肯定它在行駛品質(zhì)的綜合表現(xiàn)上確實(shí)會(huì)比CS15出色不少,，比如動(dòng)力響應(yīng)更加直接、爽快,，行駛平順性更強(qiáng),，底盤更穩(wěn)健、更扎實(shí),、更舒適,，NVH的表現(xiàn)更佳。而不及CS15的地方則是中后段的提速能力,。