● 行駛品質(zhì)會比CS15出色嗎,?
日常駕駛,,可以感受到它的加速踏板在調(diào)校方面和CS15相差不大,,初段不會特別靈敏,,有效地減少了輕踩就向前躥的不適感,。另外,,它與電動機,、變速箱是好搭檔,三者在匹配方面做得相當(dāng)不錯,,讓提速過程表現(xiàn)得循序漸進,、比較線性,動力的輸出量很容易掌控,,為較好的行駛平順性奠定了堅實的基礎(chǔ),。
得益于電動機的先天特性,還有170�,!っ鬃畲筝敵�扭矩的加持,,無論是起步還是行駛過程突然加速,它的動力響應(yīng)都能做到比較直接而迅速,,并且能夠給人相當(dāng)不錯的主觀加速感受,,要在燃油發(fā)動機車型上獲得這樣的主觀動力感受,除非搭載的是一臺排量較大的發(fā)動機吧,。在每一次深踩下加速踏板的瞬間,,充沛的扭矩都會隨傳隨到,在擁堵的城市里面游走將會是一件比較輕松愉悅的事情,。
官方信息顯示,,它在D擋的狀態(tài)下最高車速只有110km/h(比法定最高限速還是低了那么一點點),,這意味著它的中后段提速能力不會有出色的表現(xiàn),,而實際感受也確是如此。在時速60km/h以內(nèi),,它的加速感受能夠讓人滿意,,深踩加速踏板車子會讓人感覺到比較有勁兒,。一旦過了這個速度,可以明顯感受到它的動力衰減比較明顯,。換句話說,,它并不是太擅長于跑高速,城市路況才會是它大展拳腳的地方,。
將變速箱切入S擋,,它的動力表現(xiàn)是否會相對更好?是的,,此時它的動力表現(xiàn)確實會相對D擋時有比較明顯的變化,,加速踏板的響應(yīng)速度也相對快一點,中后段的提速表現(xiàn)也有一定的改善,。不過,,我奉勸你平時駕駛真的別過多地使用S擋,提速表現(xiàn)雖然相對好了,,但掉電速度也更加快,,當(dāng)你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉,又不知道附近哪有充電裝置時,,心情會突然涼了一大截,。
關(guān)于操控方面,雖然它除了動力系統(tǒng)以外的硬件結(jié)構(gòu)與CS15大體相同,,但是兩者給人的駕駛感受會有比較明顯的差異,。須知道它可是每分每秒都是帶著蓄電池在行駛的,致使其整備質(zhì)量比CS15增加了超過300kg(大概是4個成年人的重量),,而增加的重量肯定會對行駛品質(zhì)帶來一定的影響,。當(dāng)然,整備質(zhì)量增加了那么多,,廠商需要對底盤進行相應(yīng)的調(diào)校,,不僅減振器需要重新匹配,連車身的前后配重也做出也相應(yīng)的調(diào)整,,行駛品質(zhì)自然會隨之而發(fā)生變化,。
當(dāng)中,底盤的表現(xiàn)受到的影響最大,,給人的感覺是比CS15更扎實,,厚重感也更強。懸架的表現(xiàn)也比CS15要穩(wěn)建了許多,,同時在處理路面的一些顛簸時更加干脆利落,,駕乘舒適感隨之而提高。值得一提的是,隨著“體重”的增加,,它的動態(tài)響應(yīng)并沒有發(fā)生明顯的變化,,跟CS15對比一點也不會遜色,比如高速行駛需要連續(xù)并線超車時,,雖然重心偏移量以及慣性較大,,但被大幅度壓縮的懸架回彈及時,確保了車身擁有足夠的支撐性,,整個動作并沒有拖泥帶水之感,。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校,它和CS15的表現(xiàn)差不多,,依舊采用了家用小型SUV的典型調(diào)校方式,,轉(zhuǎn)向談不上精準且轉(zhuǎn)向時會有一些虛位,通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度稍微輕了點,,日常正常駕駛倒不會有什么不適應(yīng)的地方,,一切以舒適、輕松為主調(diào),。別指望它能夠做到“打哪指哪”的境界,,它只是一臺家用小型SUV而已,這樣的要求未免是太過分了,。
剎車系統(tǒng)的調(diào)校讓人滿意,,通過剎車踏板反制饋回來的腳感相當(dāng)緊湊,但又不會靈敏得輕踩就跟全力制動那樣,,還可以感受到制動力的輸出比較線性,,剎車量更加易于掌控,沒上手難度也不需要時間去適應(yīng),。至于NVH的表現(xiàn),,它在“怠速”時沒有沒有任何的振動,深踩加速踏板只會聽到不會讓人感到困擾的電流聲,,較之于傳統(tǒng)的燃油車,,這是它的先天優(yōu)勢之一。當(dāng)然了,,它還有需要提升的地方,,最明顯的就是高速行駛遇到比較粗糙的路面時,路噪還是稍微偏大了點,。
經(jīng)過一天短暫的試駕,,我可以肯定它在行駛品質(zhì)的綜合表現(xiàn)上確實會比CS15出色不少,比如動力響應(yīng)更加直接,、爽快,,行駛平順性更強,,底盤更穩(wěn)健、更扎實,、更舒適,NVH的表現(xiàn)更佳,。而不及CS15的地方則是中后段的提速能力,。
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