● 加速感受：

　　江淮iEVS4(參數(shù)|詢價(jià))雖然有3種續(xù)航里程版本,，不過在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī),，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）,、峰值扭矩為330N·m,。

　　本次測試的江淮iEVS4豪華智享型電池容量為61kWh,，綜合續(xù)航里程為402km,，電池類型為三元鋰電池,；而綜合續(xù)航里程為355km的豪華型,，電池容量為55kWh，電池類型為磷酸鐵鋰電池,；綜合續(xù)航里程為470km的豪華智聯(lián)型和豪華智尊型,，電池容量為66kWh，電池類型與402km版本的車型一樣,，同為三元鋰電池,。測試車型的動(dòng)力電池殼體采用了鋁合金材質(zhì)（底部殼體）和非金屬材質(zhì)（上半部殼體），可見江淮在動(dòng)力電池輕量化方面,，還是下了一定的工夫的,。此外，動(dòng)力電池配有單獨(dú)的液冷系統(tǒng)和預(yù)加熱功能,，使該車能夠適應(yīng)相對更加惡劣工作環(huán)境,。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動(dòng)能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié),，只有開,、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下,，動(dòng)力輸出相對比較柔和,，電耗也相對較低，不過當(dāng)深踩加速踏板時(shí),，也會(huì)有比較明顯的加速感,，日常使用中不會(huì)存在超車乏力的問題。普通模式的動(dòng)力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng),，但并不暴躁,，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車。動(dòng)能回收在兩種駕駛模式下基本感覺不到有何區(qū)別,，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí),，動(dòng)能回收的拖拽感并不突兀，與燃油車收油之后的自然降速感覺相似,。

○ 加速測試：

　　江淮iEVS4的加速性能并不會(huì)讓你覺得激情滿滿,，屬于比較溫柔的一派。起步時(shí),，就算將加速踏板迅速踩到底,，也不會(huì)有特別猛烈的爆發(fā)力，但加速感還是有的，不過中后段會(huì)略有衰減的感覺,。實(shí)測0-100km/h的加速成績?yōu)?.32秒,，雖不是很快，但也并不算特別慢,。不過,，從中途加速的成績來看，該車在中高速行駛時(shí),，還是能夠迅速完成超車的,。

EV AH-100評分：