[汽車之家 專業(yè)測評]  縱觀江淮之前的純電動產品,，續(xù)航里程大多處于300km+的水平,，雖然iEV7S、iEVA50等車型推出了400km級別的版本,，但一直是銷量平平,。而銷量較好的微型車iEV6E系列，又由于車型的局限性,，導致動力電池電量有限,，續(xù)航水平難以大幅提升。因此,，江淮基于瑞風S4車型打造了全新的小型SUV,，不僅在續(xù)航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表現(xiàn)不俗,。今天我們就來為大家實測這款江淮為打好“翻身仗”準備的“重型武器”——江淮iEVS4(參數(shù)|詢價),。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速續(xù)航能力為314km,，城市低速續(xù)航能力為410km，城市內代步幾乎沒有什么里程焦慮,，城際或郊游的出行需求也基本上可以滿足,。

2、江淮iEVS4在起步的時候,，加速感相對比較柔和,，動力輸出沒有那么激進。

3,、在底盤調校方面,，較大溝坎的支撐比較飽滿，舒適性也不錯,，整體不松散,，有一定的行駛質感。

　　江淮iEVS4于今年4月份在上海車展上正式上市，該車基于江淮瑞風S4打造而來,，定位小型純電動SUV,。目前，廠家給出的全國統(tǒng)一指導價為12.95-15.95萬元（此為補貼后售價,，且是在2019年補貼過渡期結束之前公布的,，截至發(fā)稿時，江淮并未宣布該車售價有何變動）,。該車目前有355km,、402km和470km三種續(xù)航版本，共4款配置車型在售,。此次我們測試的是江淮iEVS4綜合續(xù)航里程為402km（工信部公布）的豪華智享型，其動力電池容量為61kWh,，補貼后的售價為13.95萬元,。

● 城際高速續(xù)航測試：

　　隨著純電動車型續(xù)航里程不斷增加，越來越多的電動車主會嘗試著進行一些城際或者是省際出行,。不過,，純電動車在長時間高速行駛時，車輛長時間處于高能耗狀態(tài),，實際可行駛的續(xù)航里程肯定會低于官方數(shù)值,。那么在長途出行中，純電動車的續(xù)航及充電時間的表現(xiàn),，勢必會影響出行體驗及路程規(guī)劃,。此次測試的iEVS4官方公布的綜合續(xù)航里程為402km，在我們EV AH-100評測標準下,，看看它的城際高速續(xù)航能力和充電時間表現(xiàn)如何,？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，滿電后將車輛調至到ECO節(jié)能模式,，動能回收在最高擋,，不過該車的動能回收只有開、關兩種設定,，并不能對回收強度進行調節(jié),。做好以上設定后，該車的表顯剩余續(xù)航里程為419km,，開啟空調A/C（制冷）開關后續(xù)航里程變?yōu)?89km,。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h,，剩余續(xù)航里程為60km,，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km,。

　　經(jīng)過計算,，iEVS4在開啟空調A/C（制冷）的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在314km左右,，所以如果您在城際高速出行時,，將行程規(guī)劃在280-300km充一次電基本上沒有什么問題。而在高速服務區(qū)120kW充電樁上補電,，電量從30%充到80%需要59分鐘左右,，這會影響一些您的出行時間成本�,？傮w來說,，該車在路途較短的城際出行還是可以滿足的。

● 城市低速工況測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現(xiàn),，測試前同樣將動力電池電量充滿,、小計里程清零，其它車輛設置與城際高速續(xù)航測試相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后,，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h,，剩余續(xù)航里程為322km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算,，開啟冷風空調情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

續(xù)航測試小結：

　　江淮iEVS4在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速續(xù)航能力為314km,，城市低速續(xù)航能力為410km，和官方402km綜合續(xù)航相比,，雖然城際高速續(xù)航的數(shù)值要比官方數(shù)值少,，但還是在可以接受的范圍之內，畢竟高速行駛時,，純電動車一直處于高能耗狀態(tài),；而城市低速續(xù)航的成績要高于官方數(shù)值,，表現(xiàn)不錯，且400km以上的續(xù)航水平,，在日常城市代步中,，基本上不會出現(xiàn)里程焦慮的狀態(tài)。