● 不遑多讓的內飾設計

　　我身邊兒有不少朋友都挺看重車的內飾設計,，因為他們說車的外觀是給別人看的,，內飾是自己天天看和觸碰的,。對于我來說，車的性能或者特點比較吸引我,，其次是外觀造型合不合我口味,，至于內飾，做的好的話那對我來說就是驚喜,，要是做的一般的話那我也能接受,。VELITE 6就屬于給了我驚喜的那一類。

　　VELITE 6(參數(shù)|詢價)的內飾用了不少富有想象力的線條勾勒,，同外觀一樣科技感滿滿,，除了設計上的成功之外，在做工用料方面延續(xù)了別克品牌的優(yōu)良傳統(tǒng),，營造出了不錯的檔次感,，起碼在靜態(tài)設計上，VELITE 6對得起它的售價。

　　國內絕大多數(shù)純電動車使用的都是電子擋桿,，VELITE 6則不走尋常路,，它配備的是機械式擋桿，每次掛上擋開車時手上傳來的是燃油車的感覺,，腳底下“油門”踏板則給予了電動車的感受,，兩者結合起來還挺奇妙的。

● 充電印象

　　說實在的,，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表,，NEDC續(xù)航里程為301km，我當時覺得301km怎么也夠了,，我可以開到270/280公里的時候去充電，事實證明我的想法太天真了……

　　對于主要依賴公共充電樁的我來說,，每次充電我都不會充滿,，電量80％以下的充電效率較高，所以每次我基本上就是充到80％左右,，這時的續(xù)航里程為240km左右,，所以對我來說NEDC為301km的VELITE 6實際能使用的續(xù)航里程并不算高。

　　這可是長測的第一期文章,，充電也沒充幾次就能遇到這么多有意思的狀況,，尤其是到了充電站門口發(fā)現(xiàn)它臨時關閉了，這個情況讓我非常郁悶,。依賴公共充電站的人一般都會找離家最近最方便的充電站,，一旦遇到突發(fā)情況關閉的話就很耽誤事兒，要是像我這樣續(xù)航里程只剩十幾公里的話即使去別的充電站充電心里也沒譜兒,，所以以后最好還是不要這么極限,。

● 長測電耗

　　在為期半年的長期測試中，我的用車環(huán)境會跨越夏秋冬三個季節(jié),，用車時間完美覆蓋一年中最熱和差不多最冷的季節(jié),，我會記錄每次充電的情況，力求讓VELITE 6的長測文章能幫助到更多的人,。

　　最近出差比較頻繁,，我用車的時間并不太多，在這段時間中有不少同事都來借車做選題,，也有同事借走它體驗了下純電動車的日常通勤,，他們對于純電動車沒有限行限號這一點表示很滿意。不過開的人多了它的續(xù)航表現(xiàn)就沒那么穩(wěn)定了,，之后我將駕駛它回歸到正常的生活中,，電耗應該會穩(wěn)定許多，咱們拭目以待。

　　在整個長測項目中我是以快充樁為主,，可能在很偶爾的情況下才會使用慢充樁進行補電,，這一點和部分北京的電動車車主比較類似。除北京之外我相信其他地區(qū)的電動車車主很多都是以家用慢充樁為主,、快充樁為輔,，所以我核算一下全部用慢充樁補電的費用，這樣兩種純電動車的使用成本就都有了,，方便各個地區(qū)的朋友作參考和對比,。如果是快充樁慢充樁結合起來使用的話，那么使用成本就介于38.55元-142.91元之間了,。

● 全文總結

　　本期文章主要介紹了我為什么要接VELITE 6長測車項目,、它的外觀內飾設計和充電過程中遇到的一些有意思的事兒，在未來半年中,，除了持續(xù)記錄它每次的充電/續(xù)航情況之外,，我還會為大家介紹它的空間、多媒體系統(tǒng),、駕駛感受,、長途駕駛體驗等內容，真有點兒期待半年之后的我對電動車會是一種怎樣的感情,，是愛之深切還是恨之入骨,？咱們一期一期的來尋找答案。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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