◆ 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動力系統(tǒng)是奧德賽 銳·混動的重點，它使用的是本田第三代i-MMD系統(tǒng),，與之前的相比，第三代2.0L發(fā)動機的熱效率進一步提升,，最高達到了40.6％,，并且在提升熱效率的同時還減低了整個系統(tǒng)的重量。在傳動系統(tǒng)方面,，與動力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱。

　　另外,，考慮到奧德賽 銳·混動的空間布局,，本田還對IPU和電池位置進行了調(diào)整，最終電池選定的位置是第一排座椅下方,，為此還特地設計了地板中間橫梁,，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致，但有得必有失,，電池正好占據(jù)了汽油版車型備胎的位置,，這也意味著奧德賽·銳混動版沒有備胎。

　　它主要有EV,、混合動力,、發(fā)動機三種行駛模式。其中,，在起步及行駛過程中巡航時,，它會自動進入到EV模式,，此時只使用電動機來驅(qū)動車輛行駛；在需要強力加速時,，它會自動進入混合動力模式,，此時發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電動機驅(qū)動車輛行駛,；高速巡航狀態(tài)下,，它會自動進入發(fā)動機模式，此時離合器結(jié)合,，發(fā)動機輸出動力驅(qū)動車輛行駛,。當然，這套系統(tǒng)的智能化程度是相當高的,，它會根據(jù)你當時的駕駛情況,、路況（上下坡、平路）以及電池電量作出判斷,，為你自動切入到合適的行駛模式,，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已。

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　　本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的實力毋容置疑,，它自誕生至今在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)獲得過很多的贊譽，還曾經(jīng)獲得“2017沃德十佳”,，當時評委們認為在所有提名的混合動力系統(tǒng)中,，本田的i-MMD是將動力性能與燃油經(jīng)濟性做得最為平衡的一個，它并沒有因為遷就燃油經(jīng)濟性,，而過多損失掉駕駛員對動力性能的需求,。另外評委們認為，它的整體運轉(zhuǎn)平順性能夠讓人完全感受不到混合動力系統(tǒng)的存在,，只有當你看到5L左右的百公里油耗時才不得不相信這的的確確是一套混合動力系統(tǒng),。

　　從之前的實測成績來看，它的動力水平已經(jīng)可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求,，畢竟像奧德賽 銳·混動這種類型的MPV,，加速性能并不是主要的訴求，省油,、低排放,、駕乘感受舒適平順才是主調(diào)，我相信喜歡拼加速的人也不會去購買一臺MPV,。此外,，它的動力也明顯比汽油版要出色一些。

　　得益于電動機的加入,，平時駕駛你可以感受到它的低扭有著相當不錯的表現(xiàn),，拖著龐大身軀的它即便是應對走走停停的擁堵路況,，跟車也能做到輕松自如。它的動力儲備比較充足,，中后段的提速能力表現(xiàn)良好,，當你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的動力響應迅速,、動力輸出直接,、線性且較為持續(xù)，絲毫不拖沓,。若拿汽油版作為對比,，不管是低速區(qū)間，還是中高速區(qū)間,，它的動力水平都明顯更勝一籌,，而且動力輸出更順暢、更直接,。

　　其實,，這套混合動力系統(tǒng)最讓人稱贊的地方是整體平順性，它的加速踏板,、發(fā)動機,、電動機、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡直就是天衣無縫,，什么時候只使用電動機驅(qū)動,，什么時候發(fā)動機會介入，什么時候只使用發(fā)動機驅(qū)動……如果不看儀表盤,，不仔細聽聽發(fā)動機艙傳來的聲音,，還真的是難以判斷出來。老實說,，對于它的行駛平順性,，我認為絕對是要給N個好評的。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉,，就我而言是比較合適的，這樣駕駛會踏實點,，但對女性車主確實不算友善,。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了家用MPV車型的典型調(diào)校方式，指向準確但轉(zhuǎn)向速度不夠快,、動作也不夠干脆利落,，反正一切都以舒適、輕松為主調(diào),。它的底盤在扎實度,、整體感,、厚重感方面均比汽油版車型出色。懸架調(diào)校走的是舒適為主調(diào)的路線,，減振器阻尼的初段較軟,，能夠有效地吸收路面上細小的顛簸，為乘客的舒適性提供保障,；中后段更著重于支撐性,，因此在遇到較大的顛簸時，坐在座艙內(nèi)仍然可以感受到輕微的沖擊感,。對于減振器這樣的調(diào)校方式,，需求不同看法也不相同，有人會認為比較顛簸,，但我是樂意接受的,，因為減振器調(diào)校得太“軟”，那車子開起來的感覺就跟開船一樣了,，搖搖晃晃的車身會讓我缺乏踏實安心的感覺,。

　　對于開習慣了混合動力車的我而言，奧德賽 銳·混動在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色,，但卻沒有給我?guī)�來太大驚喜,，目前發(fā)現(xiàn)了兩個需要優(yōu)化的地方，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時,，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產(chǎn)生了較大的風噪,，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音；二是深踩加速踏板時,，發(fā)動機的噪音較大,，而且徑直傳入到座艙內(nèi)，感受不是很好,。而讓我頗為驚喜的是,，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現(xiàn)，即便通過較為粗糙的瀝清路面也不會很吵,。