◆ 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)是奧德賽 銳·混動(dòng)的重點(diǎn)，它使用的是本田第三代i-MMD系統(tǒng),，與之前的相比,，第三代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到了40.6％,，并且在提升熱效率的同時(shí)還減低了整個(gè)系統(tǒng)的重量,。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱,。

　　另外,，考慮到奧德賽 銳·混動(dòng)的空間布局，本田還對(duì)IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整,，最終電池選定的位置是第一排座椅下方,，為此還特地設(shè)計(jì)了地板中間橫梁，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致,，但有得必有失,，電池正好占據(jù)了汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽·銳混動(dòng)版沒(méi)有備胎,。

　　它主要有EV,、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式,。其中,，在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí)，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到EV模式,，此時(shí)只使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,；在需要強(qiáng)力加速時(shí)，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混合動(dòng)力模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；高速巡航狀態(tài)下,，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式,，此時(shí)離合器結(jié)合,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)然,，這套系統(tǒng)的智能化程度是相當(dāng)高的,，它會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛情況、路況（上下坡,、平路）以及電池電量作出判斷,，為你自動(dòng)切入到合適的行駛模式，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力毋容置疑，它自誕生至今在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)獲得過(guò)很多的贊譽(yù),，還曾經(jīng)獲得“2017沃德十佳”,，當(dāng)時(shí)評(píng)委們認(rèn)為在所有提名的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，本田的i-MMD是將動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性做得最為平衡的一個(gè),，它并沒(méi)有因?yàn)檫w就燃油經(jīng)濟(jì)性,，而過(guò)多損失掉駕駛員對(duì)動(dòng)力性能的需求。另外評(píng)委們認(rèn)為,，它的整體運(yùn)轉(zhuǎn)平順性能夠讓人完全感受不到混合動(dòng)力系統(tǒng)的存在,，只有當(dāng)你看到5L左右的百公里油耗時(shí)才不得不相信這的的確確是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　從之前的實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看,，它的動(dòng)力水平已經(jīng)可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求,，畢竟像奧德賽 銳·混動(dòng)這種類型的MPV，加速性能并不是主要的訴求,，省油,、低排放、駕乘感受舒適平順才是主調(diào),，我相信喜歡拼加速的人也不會(huì)去購(gòu)買一臺(tái)MPV,。此外，它的動(dòng)力也明顯比汽油版要出色一些,。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的加入,，平時(shí)駕駛你可以感受到它的低扭有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，拖著龐大身軀的它即便是應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況,，跟車也能做到輕松自如,。它的動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足，中后段的提速能力表現(xiàn)良好,，當(dāng)你深踩下加速踏板之后,，可以感受到它的動(dòng)力響應(yīng)迅速、動(dòng)力輸出直接、線性且較為持續(xù),，絲毫不拖沓,。若拿汽油版作為對(duì)比，不管是低速區(qū)間,，還是中高速區(qū)間,，它的動(dòng)力水平都明顯更勝一籌，而且動(dòng)力輸出更順暢,、更直接,。

　　其實(shí)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)最讓人稱贊的地方是整體平順性,，它的加速踏板,、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī),、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡(jiǎn)直就是天衣無(wú)縫,，什么時(shí)候只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入,，什么時(shí)候只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)……如果不看儀表盤(pán)，不仔細(xì)聽(tīng)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音,，還真的是難以判斷出來(lái),。老實(shí)說(shuō)，對(duì)于它的行駛平順性,，我認(rèn)為絕對(duì)是要給N個(gè)好評(píng)的,。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度偏沉，就我而言是比較合適的,，這樣駕駛會(huì)踏實(shí)點(diǎn),，但對(duì)女性車主確實(shí)不算友善。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了家用MPV車型的典型調(diào)校方式,，指向準(zhǔn)確但轉(zhuǎn)向速度不夠快,、動(dòng)作也不夠干脆利落，反正一切都以舒適,、輕松為主調(diào),。它的底盤(pán)在扎實(shí)度、整體感,、厚重感方面均比汽油版車型出色,。懸架調(diào)校走的是舒適為主調(diào)的路線，減振器阻尼的初段較軟,，能夠有效地吸收路面上細(xì)小的顛簸,，為乘客的舒適性提供保障；中后段更著重于支撐性,，因此在遇到較大的顛簸時(shí),，坐在座艙內(nèi)仍然可以感受到輕微的沖擊感,。對(duì)于減振器這樣的調(diào)校方式，需求不同看法也不相同,，有人會(huì)認(rèn)為比較顛簸,，但我是樂(lè)意接受的，因?yàn)闇p振器調(diào)校得太“軟”,，那車子開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就跟開(kāi)船一樣了,，搖搖晃晃的車身會(huì)讓我缺乏踏實(shí)安心的感覺(jué)。

　　對(duì)于開(kāi)習(xí)慣了混合動(dòng)力車的我而言,，奧德賽 銳·混動(dòng)在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色,，但卻沒(méi)有給我?guī)��?lái)太大驚喜，目前發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)需要優(yōu)化的地方,，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時(shí),，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產(chǎn)生了較大的風(fēng)噪，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音,；二是深踩加速踏板時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大，而且徑直傳入到座艙內(nèi),，感受不是很好,。而讓我頗為驚喜的是，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現(xiàn),，即便通過(guò)較為粗糙的瀝清路面也不會(huì)很吵,。