◆ 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動力系統(tǒng)是奧德賽 銳·混動的重點，它使用的是本田第三代i-MMD系統(tǒng),，與之前的相比,，第三代2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到了40.6％,，并且在提升熱效率的同時還減低了整個系統(tǒng)的重量,。在傳動系統(tǒng)方面，與動力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱,。

　　另外,，考慮到奧德賽 銳·混動的空間布局，本田還對IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整,，最終電池選定的位置是第一排座椅下方,，為此還特地設(shè)計了地板中間橫梁，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致,，但有得必有失,，電池正好占據(jù)了汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽·銳混動版沒有備胎,。

　　它主要有EV,、混合動力、發(fā)動機(jī)三種行駛模式,。其中,，在起步及行駛過程中巡航時，它會自動進(jìn)入到EV模式,，此時只使用電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛,；在需要強(qiáng)力加速時，它會自動進(jìn)入混合動力模式,，此時發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電,，電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛；高速巡航狀態(tài)下,，它會自動進(jìn)入發(fā)動機(jī)模式,，此時離合器結(jié)合,，發(fā)動機(jī)輸出動力驅(qū)動車輛行駛,。當(dāng)然，這套系統(tǒng)的智能化程度是相當(dāng)高的,，它會根據(jù)你當(dāng)時的駕駛情況,、路況（上下坡、平路）以及電池電量作出判斷,，為你自動切入到合適的行駛模式,，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已。

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　　本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的實力毋容置疑,，它自誕生至今在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)獲得過很多的贊譽(yù),，還曾經(jīng)獲得“2017沃德十佳”，當(dāng)時評委們認(rèn)為在所有提名的混合動力系統(tǒng)中,，本田的i-MMD是將動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性做得最為平衡的一個,，它并沒有因為遷就燃油經(jīng)濟(jì)性，而過多損失掉駕駛員對動力性能的需求,。另外評委們認(rèn)為,，它的整體運(yùn)轉(zhuǎn)平順性能夠讓人完全感受不到混合動力系統(tǒng)的存在，只有當(dāng)你看到5L左右的百公里油耗時才不得不相信這的的確確是一套混合動力系統(tǒng),。

　　從之前的實測成績來看,，它的動力水平已經(jīng)可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求，畢竟像奧德賽 銳·混動這種類型的MPV,，加速性能并不是主要的訴求,，省油、低排放,、駕乘感受舒適平順才是主調(diào),，我相信喜歡拼加速的人也不會去購買一臺MPV。此外,，它的動力也明顯比汽油版要出色一些,。

　　得益于電動機(jī)的加入，平時駕駛你可以感受到它的低扭有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn),，拖著龐大身軀的它即便是應(yīng)對走走停停的擁堵路況,，跟車也能做到輕松自如。它的動力儲備比較充足,，中后段的提速能力表現(xiàn)良好,，當(dāng)你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的動力響應(yīng)迅速,、動力輸出直接,、線性且較為持續(xù)，絲毫不拖沓,。若拿汽油版作為對比,，不管是低速區(qū)間，還是中高速區(qū)間,，它的動力水平都明顯更勝一籌,，而且動力輸出更順暢、更直接,。

　　其實,，這套混合動力系統(tǒng)最讓人稱贊的地方是整體平順性，它的加速踏板、發(fā)動機(jī),、電動機(jī),、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡直就是天衣無縫，什么時候只使用電動機(jī)驅(qū)動,，什么時候發(fā)動機(jī)會介入,，什么時候只使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動……如果不看儀表盤，不仔細(xì)聽聽發(fā)動機(jī)艙傳來的聲音,，還真的是難以判斷出來,。老實說，對于它的行駛平順性,，我認(rèn)為絕對是要給N個好評的,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉，就我而言是比較合適的,，這樣駕駛會踏實點,，但對女性車主確實不算友善。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了家用MPV車型的典型調(diào)校方式,，指向準(zhǔn)確但轉(zhuǎn)向速度不夠快,、動作也不夠干脆利落，反正一切都以舒適,、輕松為主調(diào),。它的底盤在扎實度、整體感,、厚重感方面均比汽油版車型出色,。懸架調(diào)校走的是舒適為主調(diào)的路線，減振器阻尼的初段較軟,，能夠有效地吸收路面上細(xì)小的顛簸,，為乘客的舒適性提供保障；中后段更著重于支撐性,，因此在遇到較大的顛簸時,，坐在座艙內(nèi)仍然可以感受到輕微的沖擊感。對于減振器這樣的調(diào)校方式,，需求不同看法也不相同,，有人會認(rèn)為比較顛簸，但我是樂意接受的,，因為減振器調(diào)校得太“軟”,，那車子開起來的感覺就跟開船一樣了，搖搖晃晃的車身會讓我缺乏踏實安心的感覺,。

　　對于開習(xí)慣了混合動力車的我而言，奧德賽 銳·混動在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色，但卻沒有給我?guī)�來太大驚喜,，目前發(fā)現(xiàn)了兩個需要優(yōu)化的地方,，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產(chǎn)生了較大的風(fēng)噪,，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音,；二是深踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)的噪音較大,，而且徑直傳入到座艙內(nèi),，感受不是很好。而讓我頗為驚喜的是,，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現(xiàn),，即便通過較為粗糙的瀝清路面也不會很吵。