◆ 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)是奧德賽 銳·混動(dòng)的重點(diǎn),，它使用的是本田第三代i-MMD系統(tǒng),，與之前的相比，第三代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到了40.6％,，并且在提升熱效率的同時(shí)還減低了整個(gè)系統(tǒng)的重量。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱,。

　　另外，考慮到奧德賽 銳·混動(dòng)的空間布局,，本田還對(duì)IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整,，最終電池選定的位置是第一排座椅下方，為此還特地設(shè)計(jì)了地板中間橫梁,，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致,，但有得必有失，電池正好占據(jù)了汽油版車型備胎的位置,，這也意味著奧德賽·銳混動(dòng)版沒(méi)有備胎,。

　　它主要有EV、混合動(dòng)力,、發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式,。其中，在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí),，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到EV模式,，此時(shí)只使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；在需要強(qiáng)力加速時(shí),，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混合動(dòng)力模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,；高速巡航狀態(tài)下,，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，此時(shí)離合器結(jié)合,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛,。當(dāng)然,，這套系統(tǒng)的智能化程度是相當(dāng)高的，它會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛情況,、路況（上下坡,、平路）以及電池電量作出判斷，為你自動(dòng)切入到合適的行駛模式,，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已,。

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　　本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力毋容置疑,，它自誕生至今在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)獲得過(guò)很多的贊譽(yù),，還曾經(jīng)獲得“2017沃德十佳”，當(dāng)時(shí)評(píng)委們認(rèn)為在所有提名的混合動(dòng)力系統(tǒng)中,，本田的i-MMD是將動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性做得最為平衡的一個(gè),，它并沒(méi)有因?yàn)檫w就燃油經(jīng)濟(jì)性，而過(guò)多損失掉駕駛員對(duì)動(dòng)力性能的需求,。另外評(píng)委們認(rèn)為,，它的整體運(yùn)轉(zhuǎn)平順性能夠讓人完全感受不到混合動(dòng)力系統(tǒng)的存在，只有當(dāng)你看到5L左右的百公里油耗時(shí)才不得不相信這的的確確是一套混合動(dòng)力系統(tǒng),。

　　從之前的實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，它的動(dòng)力水平已經(jīng)可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求,，畢竟像奧德賽 銳·混動(dòng)這種類型的MPV,，加速性能并不是主要的訴求，省油,、低排放,、駕乘感受舒適平順才是主調(diào)，我相信喜歡拼加速的人也不會(huì)去購(gòu)買一臺(tái)MPV,。此外,，它的動(dòng)力也明顯比汽油版要出色一些。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的加入,，平時(shí)駕駛你可以感受到它的低扭有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),，拖著龐大身軀的它即便是應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況，跟車也能做到輕松自如,。它的動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足,，中后段的提速能力表現(xiàn)良好，當(dāng)你深踩下加速踏板之后,，可以感受到它的動(dòng)力響應(yīng)迅速,、動(dòng)力輸出直接、線性且較為持續(xù),，絲毫不拖沓,。若拿汽油版作為對(duì)比,，不管是低速區(qū)間，還是中高速區(qū)間,，它的動(dòng)力水平都明顯更勝一籌,，而且動(dòng)力輸出更順暢、更直接,。

　　其實(shí),，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)最讓人稱贊的地方是整體平順性，它的加速踏板,、發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡(jiǎn)直就是天衣無(wú)縫,，什么時(shí)候只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，什么時(shí)候只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)……如果不看儀表盤,，不仔細(xì)聽(tīng)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音,，還真的是難以判斷出來(lái)。老實(shí)說(shuō),，對(duì)于它的行駛平順性,，我認(rèn)為絕對(duì)是要給N個(gè)好評(píng)的。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉,，就我而言是比較合適的,，這樣駕駛會(huì)踏實(shí)點(diǎn)，但對(duì)女性車主確實(shí)不算友善,。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了家用MPV車型的典型調(diào)校方式,，指向準(zhǔn)確但轉(zhuǎn)向速度不夠快、動(dòng)作也不夠干脆利落,，反正一切都以舒適,、輕松為主調(diào)。它的底盤在扎實(shí)度,、整體感,、厚重感方面均比汽油版車型出色。懸架調(diào)校走的是舒適為主調(diào)的路線,，減振器阻尼的初段較軟,，能夠有效地吸收路面上細(xì)小的顛簸，為乘客的舒適性提供保障,；中后段更著重于支撐性,，因此在遇到較大的顛簸時(shí)，坐在座艙內(nèi)仍然可以感受到輕微的沖擊感,。對(duì)于減振器這樣的調(diào)校方式,，需求不同看法也不相同,，有人會(huì)認(rèn)為比較顛簸，但我是樂(lè)意接受的,，因?yàn)闇p振器調(diào)校得太“軟”,，那車子開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就跟開(kāi)船一樣了，搖搖晃晃的車身會(huì)讓我缺乏踏實(shí)安心的感覺(jué),。

　　對(duì)于開(kāi)習(xí)慣了混合動(dòng)力車的我而言,，奧德賽 銳·混動(dòng)在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色，但卻沒(méi)有給我?guī)��?lái)太大驚喜,，目前發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)需要優(yōu)化的地方,，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時(shí)，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產(chǎn)生了較大的風(fēng)噪,，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音,；二是深踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大,，而且徑直傳入到座艙內(nèi),，感受不是很好。而讓我頗為驚喜的是,，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現(xiàn),，即便通過(guò)較為粗糙的瀝清路面也不會(huì)很吵。