●駕駛輕松

　　如今2.0T發(fā)動機的輸出水平對于一臺中大型SUV來說也是夠用的,，不存在小馬拉大車的問題,。在此前我們的測試中，XT6的0-100km/h加速成績在9s上下,，不算很快,，但2.0T發(fā)動機對油門的響應很積極，且從1500rpm時就能輸出全部扭矩，所以XT6的起步動作還是很輕快的,。這也讓我在偶爾開回自己的320i的時候,，有種想換330i的沖動。

　　其中2擋和3擋的齒比最為接近,，甚至有種CVT般的存在,，讓你輕易感覺不到2擋升3擋的動作，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)升3擋后的轉(zhuǎn)速只比2擋降低約300rpm,。不過這部變速箱有時為了油耗表現(xiàn)（或是發(fā)動機閉缸的緣故）,，會帶來一些輕微拖擋的感覺。

●關(guān)于四驅(qū)

　　除了入門的28T豪華型外,，凱迪拉克XT6的其余車型均搭載了四驅(qū)系統(tǒng),，但也不盡相同，可以簡單理解為四驅(qū)系統(tǒng)也有高低配之分,。在車型名稱中帶“運動”二字的,，使用的是“智能雙離合適時四驅(qū)”，在后軸上有兩個多片離合器式差速器,，能夠?qū)崿F(xiàn)左右后輪間的動力分配,。

　　其實現(xiàn)在的道路條件越來越好，四驅(qū)未必是必要的,，但在冬季的北方,，四驅(qū)的功勞就會被放大。對于城市中的濕滑或冰雪路面,，普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)就能應付的來,，除非您還有一些越野需求，可以考慮搭載智能雙離合適時四驅(qū)的運動型,。當然,，使用智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型指導價也更高，以四驅(qū)豪華型和四驅(qū)豪華運動型為例,，后者比前者貴3萬元,，除了智能雙離合適時四驅(qū)外，還多了阻尼可調(diào)懸架,、方向盤加熱和前排座椅通風功能,，這3萬元是否值得還得您自己考慮。

●一些小細節(jié)

　　相信凱迪拉克的車主朋友也會感覺車子的前雷達有些過于靈敏,，有些地庫的坡度就能觸發(fā)警告,，至今我也還記得這臺XT6在距離正前方車輛50多米的情況下，因為旁邊車道的車停的有些靠近我這邊而幫我來了一次全力制動,。也是從那天開始,，我把防碰撞系統(tǒng)設置成只通過座椅振動和指示燈來提示我,，不要幫我踩剎車。

●油耗表現(xiàn)

　　身邊也有朋友把XT6放到了購車備選列表里,，還記得他問我油耗怎么樣的時候,，我說十個多一些，他是一臉的不相信,。在拿車之前我也不信,，但加過前兩箱油之后，我就接受了這個事實,。發(fā)動機閉缸技術(shù),，9速變速箱，主動格柵都為油耗做了貢獻,，當然還有前面說的，235的輪胎,。結(jié)合這個油耗水平,，以及82L的油箱，XT6注定不是加油站的�,？�,。

　　在寫本次總結(jié)之前去看了一下XT6的車主口碑，平均油耗在12個多一些,，可能我平時都是盡量挑不太堵車的時候出行的原因吧,，油耗比大家的平均值低一些，前些天上海的天氣已經(jīng)讓我開了空調(diào),，可以感到油耗略有上升,。不過下周就要還車了，目前這箱油的油耗表現(xiàn)或?qū)⒊蔀椤皯野浮薄?br />

　　最近油價也是降了不少,，相比第6次加油時95#汽油7.4元/升的價格,，上周去加油時已經(jīng)降到5.82元，一箱油能省近130塊,，開心,；再加上前段時間還未全面復工，路上車也少,，雙份開心,。不過現(xiàn)在上海的早高峰已經(jīng)基本回到了我們熟悉的那個樣子，堵車固然讓人煩躁,，但也說明我們和疫情的這場戰(zhàn)爭,，取得了階段性勝利。

長測總結(jié)：

　　XT6的外觀可能不如曾經(jīng)的那些凱迪拉克那么張揚,，內(nèi)飾也可能有些“old school”,，但也正因如此,，讓XT6能夠成為一個宜商宜家的伙伴，在家,，家人坐著舒服,，在商，開出去也有面兒,。雖然我還是會嘴硬的說自己的車是最棒的,，但在這半年時間里，凱迪拉克XT6用好開,、省油,、多拉人、能拉貨等等優(yōu)點,，潛移默化的改變了我對SUV的一些偏見,。

　　本次凱迪拉克XT6的長測就到這里，第一次寫長測的我最后竟有些傷感,，希望本文對您選車有所幫助,，我們下次長測再見。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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