[汽車之家 長期測試]  領(lǐng)界長測車已經(jīng)開了兩個月出頭,，這兩個月里我經(jīng)常開車上下班,。北京的早晚高峰很多人有所耳聞，在車河里蠕動,，除非是坐在后排且不趕時間,，否則開再好的車都會讓人有些心煩意亂。此外的時間就通暢很多,，才能享受到開車的樂趣,。接下來我就和大家聊聊日常都市駕駛領(lǐng)界的感受。

　　在第一期時就講過,，領(lǐng)界是一臺非常家用的SUV車型,，駕駛方面也同樣如此,，甚至風(fēng)格更為家用，工具屬性非常強,。如果你不能接受自己的愛車駕駛樂趣低,，那么我不建議你選擇領(lǐng)界,，新福克斯可能會更適合你,。

手感輕盈 對臂力弱和長時間駕駛友好 

　　開過福特家族其他車型的朋友如果開起領(lǐng)界,，會覺得非常詫異，因為它的駕駛質(zhì)感不像福特,，反倒有點兒像日系的家用車風(fēng)格,。

　　方向盤的力回饋非常小，這就讓駕駛員可以在進(jìn)行大幅轉(zhuǎn)向時的動作更加輕柔優(yōu)雅,。真皮包裹的方向盤在兩側(cè)主握柄位置使用打孔皮來加強透氣性和摩擦力,，凹凸有致的造型也是根據(jù)人體工學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，一方面提高握感的貼合度,，一方面也方便手掌不同大小的駕駛員,，既照顧手小的女性，也不會讓男性覺得過于秀氣,。

　　這樣的方向盤手感在很多喜歡駕馭感的男性駕駛員眼中可能會不感冒,，比如說我。但輕盈的轉(zhuǎn)向能夠滿足大部分人的使用,，尤其是女性駕駛員,，尤其是我老婆，最近有時我忙,，她也會開車去辦事,。畢竟是輛家用車,，也不全是丈夫開，女子也頂半邊天,。

　　底盤的調(diào)校風(fēng)格與方向盤手感一致,。在鋪裝路面上行駛，能夠很明顯感受到懸架的柔軟,，保證駕乘者的舒適性,。從手到腰背臀都很難得到經(jīng)輪胎、懸架,、車身傳遞而來的路感,，柔軟的懸架把各種細(xì)碎的顛簸過濾得差不多了，不會給駕駛員尋找野一把的欲望和由頭,。

　　當(dāng)我偶爾覺得太舒緩,，不夠過癮，想要放肆一把的時候,，底盤就會表現(xiàn)出另外一番硬朗的面貌,。在快速過減速帶或走大起伏顛簸路面時，柔軟的舒適就結(jié)束了,，底盤在告訴我——別想那些有的沒的,，這是一臺指導(dǎo)價僅十余萬元的緊湊級家用SUV，老老實實當(dāng)家用代步工具,。

　　令人欣慰的是,，只要是在城市的鋪裝路面上規(guī)規(guī)矩矩行駛，你的大部分時間都會處在領(lǐng)界懸架所提供的舒適區(qū)內(nèi),。

動力夠用 加速風(fēng)格徹頭徹尾的平緩舒適范

　　動力方面的供應(yīng)更是完美詮釋了中國家庭的勤儉持家原則——夠用就行,。領(lǐng)界搭載福特EcoBoost 145 1.5T發(fā)動機，與之相匹配的是邦奇動力的CVT變速箱,。對于整備質(zhì)量1500-1610kg的領(lǐng)界來說,，1.5T的動力確實談不上多么充沛，但日常代步使用其實也夠用了,。

　　領(lǐng)界有兩種駕駛模式,，分別是經(jīng)濟和Sport。經(jīng)濟模式下,，動力輸出是異常純粹的家用舒適風(fēng)格,，在80km/h以下的速段勻速行進(jìn)時，轉(zhuǎn)速基本保持在1500rpm左右,。在低轉(zhuǎn)速下油門深踩到底,，轉(zhuǎn)速從1500rpm左右開始快速爬升，到3500rpm以上車?yán)锊拍苈牭捷^大的轟鳴聲,，讓人覺得踩下去沒給油,。畢竟發(fā)動機規(guī)格在那里擺著，走經(jīng)濟性和乘坐舒適性的調(diào)校風(fēng)格是比較合適的路線,。還有些美中不足的是,，起步的低速段時能感受到渦輪介入的輕微動力波動。

　　剎車也是一個風(fēng)格,，制動踏板和制動非常線性,，踩下去的腳感和感受到的剎車力度都讓人感覺如同踩到奶酪一般，讓全車人都很舒服,。別以為剎車是真的“軟”,，領(lǐng)界測試過剎車,，成績非常不錯。

　　如果實在不喜歡經(jīng)濟模式下清淡的操作,，切換到Sport模式下可以讓菜肴稍微“咸”一點兒,，但也就是動力響應(yīng)積極了一些，推背感什么的還是不會有,。無論是經(jīng)濟還是Sport模式,，日常中低速段駕駛的加速足夠，并非遲緩,，但想要“辣”一點兒,？不存在的。80km/h速段以下勻速行駛時,，轉(zhuǎn)速基本保持在1800-2000rpm左右,，加速時也就不需要再從1500rpm爬升，少了400-500的轉(zhuǎn)速爬升區(qū)間,，響應(yīng)自然就快了,。

　　這就有人問了，那運動模式存在的意義是什么,？溫和清淡的駕駛風(fēng)格確實適合不驕不躁的行駛,，但如果是在北京早晚高峰走走停停的車河里，這種過于溫和的起步,、加速和剎車會被加塞加到懷疑人生,，這時候就需要Sport模式下更敏捷一些的加速，讓人這令人抓狂的“蠕動”前進(jìn)更有力一些,，但舒適感仍舊是大基調(diào),。

　　在早高峰的擁堵車河里，前方的車行進(jìn)了幾米,，為了不被加塞,，也得跟著前進(jìn)。如果是某些性能車,，或者為了營造起步有力的假象而把第一腳油門調(diào)得有“沖勁兒”的車,，那么這個蠕動前進(jìn)的過程會非常難受，一路下來,，脖子會不太舒服,。領(lǐng)界不追求駕馭性能的坦率，則讓這種駕駛場景舒服很多,，松開制動踏板,，車輛緩緩起步前進(jìn)，脖子無感,。怕被加塞就踩一腳油門,，緩緩起步的比較級,，脖子依然只有來自聰慧頭顱的壓迫感。

輔助系統(tǒng)降低駕駛門檻 全家都能開

　　在駕駛方面,，領(lǐng)界有兩個“缺點”,。第一個缺點是會削弱家里的男主人的成就感，包括ACC自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警、全景影像和主動泊車輔助等在內(nèi)的主動安全和駕駛輔助系統(tǒng),，可以在一定程度上降低駕駛的難度,，尤其是在停車場，女主人依靠全景影像就可以自己停車,，男主人少了技術(shù)優(yōu)勢帶來的成就感,。

　　第二個缺點，則是擁有熟練駕駛技能的男主人其實大多用不上（但很可能會“真香”）這些輔助系統(tǒng),，但女主人則會因為這些配置的存在而要求加錢上高配,。但如果預(yù)算真的不夠，買不起帶有全套AEB的高配版,，全系標(biāo)配的上坡輔助也可以大幅度減少上坡溜車的可能性,，至少男主人不需要在副駕駛帶著破音絕望地狂呼“剎車”。

　　ACC自適應(yīng)巡航需要著重講一下,。這兩個月的早晚高峰和高速路上,，ACC是我高頻使用的一個功能，相比雞肋的定速巡航,，ACC是真的實用,。行進(jìn)中左下?lián)軛U向前一推，ACC激活,，再往下一撥,，ACC就開始工作。隨后就只需要操縱方向盤,，備著剎車,，即可跟著前車加減速，制動時可以明顯聽見電機聲音,。車距可調(diào),，如果不滿意當(dāng)前定速也可以踩油門加速，松開油門則會隨著動力輸出的衰減回復(fù)到設(shè)定速度,，不影響巡航,，踩剎車則會立刻停止巡航。開長途真的很爽,，當(dāng)真是省了不少心,。

　　ACC在早晚高峰使用體驗也很不錯,，但只限于不太堵且能夠緩慢前進(jìn)的路況，并不適用于擁堵時走走停停的“蠕動”前進(jìn),。領(lǐng)界的ACC確實可以做到全速段自適應(yīng)巡航,，前車停也能跟著停，不超過3秒就可以自動起步繼續(xù)走,，停得時間稍長需要人工踩一下油門起步來繼續(xù)跟車,。

　　在頻繁走走停停的晚高峰中，要跟上前車又要保持較近的車距以防被加塞,，ACC確實可以保證跟隨,，但這時的起步和制動的頓挫感就會比較明顯和讓人不舒服。我們依舊建議不要將跟車操作完全交給ACC,，在這方面,，市面上很難看到能較好地模擬人的舒適操作的ACC，尤其是在領(lǐng)界這個價位區(qū)間,。

●油耗統(tǒng)計

　　最近仍然是早晚高峰上下班,，偶爾跑幾次短途高速，但是有出差,，開得少,，所以只加了1次油�,？梢钥闯鰜�,，第五次的油耗和第四次一樣，但是平均時速低了些,，按理說這樣一來油耗應(yīng)該是要再高一些的,，但8月份北京多雨，而且立秋之后氣溫開始下降,，所以空調(diào)使用的就少了,，對降低油耗起到了一定作用。

長測第三期總結(jié)：

　　領(lǐng)界的家用代步屬性在日常駕駛風(fēng)格方面展示得淋漓盡致,，其純粹性和濃厚度甚至超過造型設(shè)計和空間結(jié)構(gòu)設(shè)計,。從操作手感到加速感受再到駕駛輔助，都是在當(dāng)前價位下盡可能提供輕松簡單的駕駛感受和乘坐舒適性,，盡可能讓全家有照的都能開,。

　　領(lǐng)界是一款急性子和駕馭愛好者不會喜歡的車，實際上也不是為他們打造的,。這是一款面向普通家庭的代步工具車,，也是盡可能讓全家成員都能輕松駕駛，并且能夠讓駕駛員更容易得為家人提供舒適乘坐感的車。一家老小坐在車上,，安安穩(wěn)穩(wěn)開車,，從起點出發(fā)，根據(jù)導(dǎo)航指示安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地,。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）