◆ 后懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)

　　接下來我們來說說后懸架。本次評比的6臺中國品牌SUV都采用了多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu),，相比扭轉(zhuǎn)梁這樣的非獨立懸架來說，獨立懸架兩側(cè)車輪干涉較小,，對于操控性與舒適性有著很大正面幫助，而對于SUV車型來說,，這種獨立懸架結(jié)構(gòu)也更容易去布局升級四驅(qū)系統(tǒng),。

● 比亞迪宋Pro

　　所謂“三橫一縱”E形多連桿（四連桿）結(jié)構(gòu)，在我們此前的底盤解析文章當中曾多次提及過,。這種懸架具備下控制臂,、橫拉桿、上控制臂與縱臂,，對于懸架運動控制較好,，各參數(shù)調(diào)校很直觀，并且目前這種懸架的整體成本控制也很好,，屬于“真香結(jié)構(gòu)”,，十分流行。

● 捷途X70

　　宋Pro上缺失的后防傾桿,，在其它5臺車上都有配備,。捷途X70也采用了這種懸架結(jié)構(gòu)，用料水準大家也都差不多,，都是考慮強度和成本的方案,，鋁合金使用比例都很少,。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX的后懸架同樣是E形多連桿結(jié)構(gòu)，整體用料水平依舊是見不到鋁合金零部件,，大家都差不多,。

● 上汽MAXUS D60

　　MAXUS D60采用鋁合金式橫拉桿的E形多連桿后懸架車型，至于說為何要更換材質(zhì),，那必然是為了進一步降低簧下質(zhì)量,，而從受力角度來說與其它E形多連桿大同小異。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5的后懸架是這6臺車當中的“異類”：采用了H形下控制臂結(jié)構(gòu)的梯形連桿（整合連桿）獨立懸架,。這種結(jié)構(gòu)常見于很多豪華品牌運動取向車型,，理論上來說懸架整體剛性要好于E形多連桿，對操控性有一定正向幫助,。只不過在更高檔的車輛當中,，我們見到的H形下控制臂大多為鋁合金材質(zhì)，而RS-5考慮到其成本原因采用的是鋼制雙片沖壓焊接工藝,。另外,，在輕量化方面，RS-5的軸承座還采用了鋁合金材質(zhì),，目的是進一步降低簧下質(zhì)量,。

● 星途LX(參數(shù)|詢價)

　　星途LX則依舊是E形多連桿結(jié)構(gòu)，后懸架軸承座換用輕量化表現(xiàn)更好的鋁合金材質(zhì),，用以降低簧下質(zhì)量,，提高車輛操控性與舒適性。最后還要說的就是這6臺車都采用了單活塞浮動卡鉗方案,，并集成了駐車電機（電子手剎功能）,。

◆ 其它底盤細節(jié)

　　說完了后懸架，我們再來看看這6臺車的底盤中部表現(xiàn),。這方面所要關注的點無非就是底盤防護,、空氣動力學設計優(yōu)化、油箱形狀材質(zhì)與排氣隔熱設計,。

● 比亞迪宋Pro

　　看到這里可能有朋友會問了：鐵質(zhì)油箱和工程塑料油箱到底哪個好,？總體來說，現(xiàn)在的車企更傾向于選擇工程塑料油箱,，主要是考慮到這種油箱具備更好的輕量化表現(xiàn)與可塑性,，理論安全性上也有一定優(yōu)勢（在碰撞的過程中允許一定程度的彈性形變），在防腐蝕性能上也更好一些,。

● 捷途X70

　　像這種后排座位底部布置船型油箱的方案,，是很多前驅(qū)車型常見的結(jié)構(gòu)，它的造型比較容易生產(chǎn)，也無需考慮馬鞍形油箱兩側(cè)油量平衡問題,，成本比馬鞍形油箱要低一些,。但若想升級四驅(qū)系統(tǒng)（前提是車型預留了四驅(qū)系統(tǒng)安裝孔位），這里就必須要更換為馬鞍形油箱了,。

● 榮威RX5 MAX

　　榮威RX5 MAX則是標準的預留四驅(qū)系統(tǒng)安裝空間的設計結(jié)構(gòu),，在這種結(jié)構(gòu)上增加四驅(qū)系統(tǒng)就要容易很多。

● 上汽MAXUS D60,、新寶駿RS-5

　　在這一級別當中配備全樹脂護板包覆,，在防砂石磕碰的同時，更多是出于對車底空氣動力學的考慮：更平整的底盤中部可以讓空氣快速流出車底,，減少亂流,，降低整車風阻系數(shù)。

● 星途LX

　　雖然星途LX并沒有采用全護板包覆,，但在油箱前端具備一對斜置樹脂導流板,，目的是為了讓空氣流經(jīng)車底的時候，盡可能繞開油箱與后懸架結(jié)構(gòu),，減少亂流產(chǎn)生,，優(yōu)化空氣動力學特性。