[汽車之家 長期測試]  冬去春來，萬物復蘇,，雖然在稿件發(fā)布的時候,，已困擾大家一個多月的“新冠肺炎”疫情還未完全被消滅，但我相信,，隨著春暖花開而來的也一定會是一個更加美好的2020年,。2019年8月，我開始執(zhí)行這臺紅旗HS5的長測文章,，現(xiàn)在半年期限已到,，是時候跟它說一聲再見了，不過,，長測的結(jié)束也意味著它工作車“職業(yè)生涯”的開始,。在最后一篇文章中，我來跟大家分享下這半年來的用車體會,，做一個公正客觀的總結(jié),。

● 不想看圖文？請看下方總結(jié)視頻,！

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● 我喜歡紅旗HS5的哪些方面？

　　首先,，我來聊聊HS5的哪些方面是我比較喜歡的,，主要在兩個方面，一是外觀設計比較滿意（也不是全滿意,，下面會展開說）,，二是配置足夠豐富，雖然不是頂配車，但配置的豐富程度已經(jīng)能讓人滿意了,。

　　紅旗HS5的外觀設計比較年輕化,，不再是老氣橫秋的風格，就拿HS5來說,，四十歲的人開顯得穩(wěn)重,，三十歲的人開也絕不會顯得老氣，而且就不久前紅旗官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,，紅旗品牌80后,、90后車主占比已達60%以上。有一次我在洗車店洗車,，遇到一位五十歲左右的大叔,，開著同款車來洗車，洗干凈以后,，洗車店的小哥們一直夸這車好看,，車主大叔都笑開花了，我想很多HS5的車主應該都有過被夸贊的體驗吧,？

　　紅旗HS5智聯(lián)旗享四驅(qū)版的指導售價為21.38萬元,，是全系的次頂配車型，配置已經(jīng)是相當豐富了,。燈光方面為全LED光源,，配有LED日間行車燈，自動頭燈,、轉(zhuǎn)向輔助燈,、轉(zhuǎn)向頭燈和大燈延時關閉等功能；座椅通風和加熱功能也是日常用車時能給乘車人帶來極大幸福感的配置,，用一次基本就離不開了,。

　　紅旗HS5的多媒體系統(tǒng)是比較令人滿意的，在線聽歌,、聽電臺很方便,，內(nèi)容也挺全面，使用起來雖然不是特別的流暢但也不算卡頓,，屬于中等稍稍偏上的水準,，車載高德導航地圖也很實用，整體的體驗感受能給好評,。以上是對它多媒體系統(tǒng)一個客觀的評價,，其實我日常用車的時候基本不用這套系統(tǒng)，上車就連接手機已經(jīng)成為了一種習慣,，所以從我個人角度出發(fā)，我還是希望,，HS5在改款的時候能夠增加蘋果CarPlay的功能,。

　　紅旗HS5的儲物空間應對日常的儲物需求一點問題沒有,，方向盤左邊的票據(jù)盒用起來很方便，票據(jù)整理好之后就不會出現(xiàn)找不到的情況了,。后排空間的表現(xiàn)出色,，無論是頭部空間、腿部空間還是橫向的寬度,，我都很滿意,。有些時候，我們開著這臺車出去吃飯,，后排坐三位男同事也不會很擁擠,。最后，吹毛求疵的挑個毛病,，如果在門板上方車窗控制鍵附近在摳出來一個小儲物格就好了,，因為有不少朋友在開車的時候習慣把手機放在這里。

● 有哪些地方我不太滿意,？

　　說完了滿意的地方我再來談談不滿意的地方,，這些不滿意的點可能跟我個人的使用習慣有關，所以大家不要對號入座,，具體問題具體分析,，才是正確看待問題的方式。

　　現(xiàn)在越來越多的車都配備有語音控制系統(tǒng)了,，但是易用程度可是千差萬別,，紅旗HS5的語音控制系統(tǒng)對于自然語義的識別率不高，有時候你發(fā)送指令后,，它識別不出來,，搞得駕駛員像個“傻子”一樣在那自己喊；還有一點就是,，這套語音系統(tǒng)很容易被“喚醒”,，有時候車內(nèi)的人在聊天，明明沒有說到紅旗等關鍵詞,，“旗寶”也會被召喚出來,，有點莫名其妙；第三點,，當收音機里出現(xiàn)喚醒關鍵詞時,，語音系統(tǒng)也可能被喚醒，這幾點體驗還需要進一步優(yōu)化,。

　　上面說到這個問題也有一個辦法可以解決,，那就是開啟自動解鎖和自動落鎖功能，當車主走近車輛時，車輛自動解鎖,，車主離開時,，車輛自動落鎖。但是我剛用這個功能時,，我總是擔心我離開了,，車輛不會落鎖，讓人心里覺得不踏實,。

　　倒車影像方面也有一點小問題,，在車輛尾部接近障礙物的時候，影像的視角會突然變成從上向下看的視角,，其實我感覺這樣的視角有些不利于觀察,。（請看下面的視頻展示）

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● 駕駛感受好嗎,？

　　最后一點不滿意的還是老生常談的駕駛方面,，其實我覺得這方面的不滿意更多的是來源于對它過高的期待。動力層面上,，HS5表現(xiàn)的沒有問題,，無論是城市內(nèi)駕駛還是高速路行駛，動力都可以滿足駕駛者的需求,，變速箱的降擋速度有點慢,，表現(xiàn)比較“拖后腿”；轉(zhuǎn)向的手感有點過于輕了,，而且通過方向盤能傳遞給駕駛者的路面信息少之又少,，這讓我不太喜歡。

　　底盤缺乏一些沉穩(wěn)厚重的感覺,，在經(jīng)過較大起伏路面的時候,，車尾偶爾會有多余的彈跳，底盤懸架對于路面振動的過濾和化解還有優(yōu)化的空間,；最后,，經(jīng)過16000多公里的行駛之后，后懸架的質(zhì)感比新車的時候有所降低,，稍微有些松散的感覺,，這是大家都不愿看到的。噪音控制方面,，紅旗HS5整體做得還不算太好,，車速超過80km/h的時候，風噪就會比較明顯了,，正如開頭視頻里所說,，隨著車速升高,，風噪會越來越大，A柱附近的口哨聲也比較煩人,。

　　本次的微體驗也是最后一次的微體驗，還是說一下小問題吧,，就是在駕駛者掛入倒擋的時候，倒車影像隨之啟動,，但是車輛已經(jīng)開始移動了,，影像還會停留在初始畫面（卡頓約1-2秒鐘），如果停車在擁擠的環(huán)境中,，這樣的情況就比較危險了,，這個現(xiàn)象之前沒有發(fā)生過，但是最近多次發(fā)生,，不知道大家有沒有遇到過這樣的情況,？

● 油耗

　　最后一次文章更新,，由于過春節(jié)和疫情的原因,，這次文章更新多間隔了一周,，添加了幾箱油耗的數(shù)據(jù)，對總油耗并沒有產(chǎn)生多大的影響,，最終的油耗數(shù)據(jù)定格在10.7L/100km。這個油耗水平符合我的預期,，但是如果油耗能進一步降低,，那肯定是大家都喜聞樂見的事情。

注：上面這個表格里呈現(xiàn)的是我駕駛的里程數(shù)和油耗數(shù)據(jù),，這臺車作為工作車和拍攝車時由其他同事補充的燃油數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)不在其內(nèi)。

　　 再跟大家說一下我的用車場景吧,，我駕駛這臺車主要就是上下班代步，走一段高速路,，然后就是北京的四環(huán)路,，平均時速在32-24km/h之間徘徊，增減幅度取決于路況和假日里是否走高速出行,，我平時開車都是經(jīng)濟（ECO）駕駛模式,，駕駛風格溫柔,，不會暴力駕駛。

全文總結(jié)：

　　到這里這臺紅旗HS5的長期測試文章就全部更新完畢了,，感謝大家半年來的關注與支持,，我也很高興能跟大家分享我的用車體會，有些主觀的觀點可能與大家有所不同,，歡迎大家來我的編輯博客或者個人微博留言，進行交流討論,�,？偟膩碇v，紅旗HS5是一臺綜合實力還不錯的車,，如果你有一點“紅旗情懷”,，那它就更值得推薦了，從我的連載文章中大家也能看出來,，它不是完美的,，也不是不值一提的，這世界上還沒有完美的車,，你喜不喜歡,，它適不適合你，這兩點考慮清楚了,，再做決定就不會錯啦,！最后，不管您買了什么車,，都祝您用車愉快,，平安出行，有機會再見啦,！拜!（文/圖/攝 汽車之家 付博）