◆ 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動力系統(tǒng)是奧德賽 銳·混動的重點,，它使用的是本田第三代i-MMD系統(tǒng),，與之前的相比,，第三代2.0L發(fā)動機的熱效率進一步提升，最高達到了40.6％,，并且在提升熱效率的同時還減低了整個系統(tǒng)的重量,。在傳動系統(tǒng)方面，與動力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱,。

　　另外,，考慮到奧德賽 銳·混動的空間布局，本田還對IPU和電池位置進行了調整,，最終電池選定的位置是第一排座椅下方,，為此還特地設計了地板中間橫梁，使得車內空間跟汽油版能夠保持一致,，但有得必有失,，電池正好占據了汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽·銳混動版沒有備胎,。

　　它主要有EV,、混合動力、發(fā)動機三種行駛模式,。其中,，在起步及行駛過程中巡航時，它會自動進入到EV模式，此時只使用電動機來驅動車輛行駛,；在需要強力加速時,，它會自動進入混合動力模式，此時發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電,，電動機驅動車輛行駛,；高速巡航狀態(tài)下，它會自動進入發(fā)動機模式,，此時離合器結合,，發(fā)動機輸出動力驅動車輛行駛。當然,，這套系統(tǒng)的智能化程度是相當高的,，它會根據你當時的駕駛情況、路況（上下坡,、平路）以及電池電量作出判斷,，為你自動切入到合適的行駛模式，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已,。

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　　本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的實力毋容置疑，它自誕生至今在全世界范圍內已經獲得過很多的贊譽,，還曾經獲得“2017沃德十佳”,，當時評委們認為在所有提名的混合動力系統(tǒng)中，本田的i-MMD是將動力性能與燃油經濟性做得最為平衡的一個,，它并沒有因為遷就燃油經濟性,，而過多損失掉駕駛員對動力性能的需求。另外評委們認為,，它的整體運轉平順性能夠讓人完全感受不到混合動力系統(tǒng)的存在,，只有當你看到5L左右的百公里油耗時才不得不相信這的的確確是一套混合動力系統(tǒng)。

　　從之前的實測成績來看,，它的動力水平已經可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求,，畢竟像奧德賽 銳·混動這種類型的MPV，加速性能并不是主要的訴求,，省油、低排放,、駕乘感受舒適平順才是主調,，我相信喜歡拼加速的人也不會去購買一臺MPV。此外,，它的動力也明顯比汽油版要出色一些,。

　　得益于電動機的加入，平時駕駛你可以感受到它的低扭有著相當不錯的表現，拖著龐大身軀的它即便是應對走走停停的擁堵路況,，跟車也能做到輕松自如,。它的動力儲備比較充足，中后段的提速能力表現良好,，當你深踩下加速踏板之后,，可以感受到它的動力響應迅速、動力輸出直接,、線性且較為持續(xù),，絲毫不拖沓。若拿汽油版作為對比,，不管是低速區(qū)間,，還是中高速區(qū)間，它的動力水平都明顯更勝一籌,，而且動力輸出更順暢,、更直接。

　　其實,，這套混合動力系統(tǒng)最讓人稱贊的地方是整體平順性,，它的加速踏板、發(fā)動機,、電動機,、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡直就是天衣無縫，什么時候只使用電動機驅動,，什么時候發(fā)動機會介入,，什么時候只使用發(fā)動機驅動……如果不看儀表盤，不仔細聽聽發(fā)動機艙傳來的聲音,，還真的是難以判斷出來,。老實說，對于它的行駛平順性,，我認為絕對是要給N個好評的,。

　　方向盤的轉向力度偏沉，就我而言是比較合適的,，這樣駕駛會踏實點,，但對女性車主確實不算友善。這套轉向系統(tǒng)采用了家用MPV車型的典型調校方式,，指向準確但轉向速度不夠快,、動作也不夠干脆利落，反正一切都以舒適,、輕松為主調,。它的底盤在扎實度,、整體感、厚重感方面均比汽油版車型出色,。懸架調校走的是舒適為主調的路線,，減振器阻尼的初段較軟，能夠有效地吸收路面上細小的顛簸,，為乘客的舒適性提供保障,；中后段更著重于支撐性，因此在遇到較大的顛簸時,，坐在座艙內仍然可以感受到輕微的沖擊感,。對于減振器這樣的調校方式，需求不同看法也不相同,，有人會認為比較顛簸,，但我是樂意接受的，因為減振器調校得太“軟”,，那車子開起來的感覺就跟開船一樣了,，搖搖晃晃的車身會讓我缺乏踏實安心的感覺。

　　對于開習慣了混合動力車的我而言,，奧德賽 銳·混動在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色,，但卻沒有給我?guī)�來太大驚喜，目前發(fā)現了兩個需要優(yōu)化的地方,，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時,，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產生了較大的風噪，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音,；二是深踩加速踏板時,，發(fā)動機的噪音較大，而且徑直傳入到座艙內,，感受不是很好,。而讓我頗為驚喜的是，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現,，即便通過較為粗糙的瀝清路面也不會很吵,。