動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們?cè)囻{的奧迪A6L和寶馬5系都是車(chē)系內(nèi)部2.0T的高功率版,，奧迪A6L搭載代號(hào)DKW的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬530Li搭載代號(hào)B48B20D的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩車(chē)也都使用著各自品牌的看家技術(shù),，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱,，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽(tīng)名字就能讓人感覺(jué)到心安的變速箱,。

駕駛感受

　　雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)接近,，但駕駛體驗(yàn)卻有很大的不同。奧迪A6L的油門(mén)踏板很輕,，無(wú)論起步階段還是加速超車(chē),，你都會(huì)有一種還沒(méi)怎么用力，車(chē)輛就已經(jīng)完成動(dòng)作的感覺(jué),，在主觀上讓你覺(jué)得車(chē)輛加速非常迅猛,。雖然這種設(shè)定會(huì)降低駕駛參與感，但卻營(yíng)造出了一個(gè)輕松,、好開(kāi)的氛圍,。不過(guò)剎車(chē)的調(diào)校就沒(méi)有油門(mén)這么輕松了，踏板力度稍沉,，堵車(chē)時(shí)頻繁切換油門(mén)剎車(chē)時(shí),，會(huì)感覺(jué)有一點(diǎn)累。

　　 寶馬530Li的油門(mén)踏板則要沉很多,，但又不會(huì)讓你覺(jué)得累,，油門(mén)調(diào)校也偏沉穩(wěn)，剛從奧迪A6L換過(guò)來(lái)時(shí),，你會(huì)感覺(jué)加速有點(diǎn)"費(fèi)力",，不是發(fā)動(dòng)機(jī)出力不夠，而是你的右腳需要更使勁,。但習(xí)慣之后你會(huì)發(fā)現(xiàn),，寶馬530Li發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和油門(mén)踏板之間的關(guān)聯(lián)感更強(qiáng)一些，你能夠更細(xì)膩的控制動(dòng)力輸出,，說(shuō)白了就是油門(mén)調(diào)校更加線性,、可控,。另外，寶馬530Li在駕駛過(guò)程中動(dòng)力輸出的可持續(xù)性更強(qiáng),，這和其最大扭矩輸出平臺(tái)更寬泛,、馬力更大有關(guān)系，后文的加速測(cè)試和中段加速測(cè)試成績(jī)都與實(shí)際感受相符,。整體來(lái)說(shuō),，如果你追求輕松、暢快的加速體驗(yàn),，那就選擇奧迪A6L,，如果你想要穩(wěn)健的感覺(jué)，希望油門(mén)更加細(xì)膩,、可控,，那就選寶馬530Li。

　　兩車(chē)的變速箱都是大家的老朋友了,，無(wú)論平順性還是換擋邏輯,、速度方面都挑不出什么大毛病。奧迪A6L的7速雙離合變速箱換擋穩(wěn)準(zhǔn)狠,，對(duì)駕駛員意圖的理解也非常準(zhǔn)確,，它比市面上絕大多數(shù)雙離合變速箱都要平順，但受限于結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，起步階段和低速行駛時(shí),，還是會(huì)感覺(jué)不太自然，頓挫依然存在,。

　　尤其在和寶馬8AT變速箱的對(duì)比中,，差距更加明顯。這款來(lái)自采埃孚的變速箱一直是同級(jí)別的標(biāo)桿,，雖然也并不完美,，在20km/h行駛時(shí)，切換剎車(chē)和油門(mén)時(shí)還是會(huì)有輕微拖拽感,，但完全在可接受范圍內(nèi),，無(wú)論發(fā)生頻率還是對(duì)平順性以及舒適性的影響都小于奧迪A6L雙離合變速箱的頓挫，整體而言寶馬530Li的變速箱在平順性方面更勝一籌,。

　　在車(chē)速60-80km/h的日常駕駛中,，8AT變速箱能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1200rpm左右，此時(shí)如果你需要?jiǎng)恿�,，一腳地板油踩下,，變速箱能夠迅速連降兩擋甚至三擋以換取充足的動(dòng)力，響應(yīng)積極而果斷,。如果此時(shí)你在sport模式下,，油門(mén)和變速箱的反應(yīng)都會(huì)更加靈敏,，全油門(mén)狀態(tài)下升擋時(shí)還會(huì)伴隨強(qiáng)烈的換擋沖擊，程度甚至比奧迪的雙離合變速箱更強(qiáng),。

　　奧迪A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在滑行途中熄滅,，并在你輕觸油門(mén)踏板的瞬間啟動(dòng)，反應(yīng)速度極快,，對(duì)正常駕駛不會(huì)產(chǎn)生影響,。另一處體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度快的地方是自動(dòng)啟停功能,，奧迪A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以在減速滑行階段熄火,，而發(fā)動(dòng)機(jī)更快的啟動(dòng)速度讓奧迪A6L可以比寶馬530Li更快完成起步，并且其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)抑制也好于寶馬530Li,。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將兩臺(tái)車(chē)調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，并將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式,。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng),。

　　寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車(chē)輪打滑，保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪始終有較好的附著力,。相對(duì)而言,，這款前驅(qū)的奧迪A6L起步初期會(huì)比較保守，同時(shí)當(dāng)扭矩被全部釋放時(shí)車(chē)輪會(huì)有明顯打滑,。最終兩車(chē)0-100km/h加速成績(jī)相差0.72秒,，5系取勝。中途加速測(cè)試環(huán)節(jié),，兩車(chē)都表現(xiàn)了比較不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng),，40-80km/h成績(jī)一致，而在80-120km/h測(cè)試中,，寶馬5系依靠更大的儲(chǔ)備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L,。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們?nèi)�程采用�?jīng)濟(jì)模式并開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能,，兩臺(tái)車(chē)采用同樣路線,，交替行駛并中途更換駕駛員。這時(shí)奧迪A6L會(huì)激活滑行功能,，并且它啟停的使用感受確實(shí)比寶馬5系更加舒適,。寶馬5系比奧迪A6L多了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，能在高速行駛時(shí)適當(dāng)減小風(fēng)阻,。

　　最終經(jīng)過(guò)測(cè)試,，兩臺(tái)車(chē)均取得了非常理想的油耗成績(jī)。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝寶馬5系,�,？紤]到前驅(qū)布局+雙離合變速箱,，這樣的結(jié)果在我們的預(yù)期之中。

　　這一部分主要是關(guān)于兩臺(tái)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)分,，在加速測(cè)試中,，5系憑借更大的功率儲(chǔ)備取勝，而在油耗測(cè)試奧迪A6L靠著前驅(qū)和雙離合的高效組合扳回一城,。在變速箱及與之相關(guān)的駕駛性評(píng)價(jià)上,，5系是絕對(duì)的勝利者，變速箱能夠更好地兼顧平順性與動(dòng)力響應(yīng),，油門(mén)踏板的細(xì)膩線性程度也堪稱優(yōu)異,。