變革與堅守 對比測試奧迪A6L和寶馬5系
行駛表現(xiàn)
奧迪A6L采用前置前驅平臺，前后懸架都采用五連桿式獨立懸架,。底盤的整體調校是比較柔軟的,，并保留了一定路感。不過在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時,，會感覺它的俯仰抑制沒5系那么穩(wěn)定,。而在面對較大的連續(xù)顛簸時，懸架能柔和地化解沖擊,，舒適性方面無需擔心,。
從奧迪A6L上換到寶馬5系上來，能明顯感覺到底盤的厚重感上了一個臺階,，像是高了半級的樣子,。它彈簧整體設定沒有A6L那么軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時的穩(wěn)定感,，一副從容不迫的樣子,。值得一提的是，這臺測試車使用19英寸輪圈,，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些,，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此,，還是能感覺到它對顛簸的處理更加細膩,，同樣的路感，奧迪A6L是直接,、干脆的傳遞給駕駛員,，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員。
奧迪A6L的轉向很輕盈,，雖然在高速行駛或運動模式下轉向會變沉,，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉向比,，能夠感覺車頭的指向性和靈活性都不錯,，這也幫助奧迪A6L營造出了輕松、好開的駕駛體驗,。只聊轉向手感,，寶馬530Li的會更沉穩(wěn)一些，阻尼變化更加細膩,，我認為會更好,。但它車頭的靈敏度沒有奧迪A6L那么高,，反倒是開起來的隔絕感很強，典型的豪華轎車作風,。
剎車測試
兩臺車的剎車成績十分接近,，整個過程中無論是踏板的腳感還是連續(xù)測試的穩(wěn)定性都沒有問題,，從圖片上來看,，全力制動時車身的姿態(tài)也是比較好的。
隔音表現(xiàn)
寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內,，這也讓它的高級感強于奧迪A6L,。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪,，很影響駕駛體驗,。
實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現(xiàn),，但總體差距不大,。就主觀感受來講它們的差距會比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點。
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