行駛表現(xiàn)

　　奧迪A6L采用前置前驅(qū)平臺,，前后懸架都采用五連桿式獨(dú)立懸架,。底盤的整體調(diào)校是比較柔軟的,，并保留了一定路感,。不過在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時(shí),，會感覺它的俯仰抑制沒5系那么穩(wěn)定,。而在面對較大的連續(xù)顛簸時(shí),，懸架能柔和地化解沖擊，舒適性方面無需擔(dān)心,。

　　從奧迪A6L上換到寶馬5系上來,，能明顯感覺到底盤的厚重感上了一個(gè)臺階，像是高了半級的樣子,。它彈簧整體設(shè)定沒有A6L那么軟,，但卻能更好兼顧日常駕駛時(shí)的穩(wěn)定感，一副從容不迫的樣子,。值得一提的是,，這臺測試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些,，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎,，但即便如此，還是能感覺到它對顛簸的處理更加細(xì)膩,，同樣的路感,，奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員,，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員,。

　　 奧迪A6L的轉(zhuǎn)向很輕盈，雖然在高速行駛或運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向會變沉,，但與寶馬530Li相比還是輕了很多,。功能層面它全系車型都配有可變轉(zhuǎn)向比，能夠感覺車頭的指向性和靈活性都不錯(cuò),，這也幫助奧迪A6L營造出了輕松、好開的駕駛體驗(yàn),。只聊轉(zhuǎn)向手感,，寶馬530Li的會更沉穩(wěn)一些，阻尼變化更加細(xì)膩，我認(rèn)為會更好,。但它車頭的靈敏度沒有奧迪A6L那么高,，反倒是開起來的隔絕感很強(qiáng)，典型的豪華轎車作風(fēng),。

剎車測試

　　兩臺車的剎車成績十分接近,，整個(gè)過程中無論是踏板的腳感還是連續(xù)測試的穩(wěn)定性都沒有問題，從圖片上來看,，全力制動時(shí)車身的姿態(tài)也是比較好的,。

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隔音表現(xiàn)

　　寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色,，低速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進(jìn)車內(nèi)，這也讓它的高級感強(qiáng)于奧迪A6L,。尤其車速超過100km/h后,，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風(fēng)噪，很影響駕駛體驗(yàn),。

　　實(shí)測成績表明,，寶馬5系在任何一個(gè)速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大,。就主觀感受來講它們的差距會比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點(diǎn),。