操控性測試

　　不出意外,，兩臺長軸距的中大型車在繞樁環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了很大幅度的側(cè)傾姿態(tài),。但在駕駛員主觀感受上A6L是明顯更好的,，它車尾更靈活,，極限也更高,，可以輕易找到繞樁節(jié)奏,，提升繞樁速度,。寶馬5系雖為前置后驅(qū)，但底盤表現(xiàn)是明顯偏轉(zhuǎn)向不足,，加上更大幅度的轉(zhuǎn)向角度和偏慢的車頭響應(yīng),，表現(xiàn)和A6L有較大差距。

　　麋鹿環(huán)節(jié)按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，測試車輛僅有駕駛一人,，為空載模式�,？紤]到麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。

王濤的評價：

　　麋鹿測試從結(jié)果來看A6L是更好的,，輪胎抓地力不錯,，穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)也很有效果。寶馬5系的后輪采用了更寬的輪胎,，這會讓它后輪的相對極限更高,，導(dǎo)致整車姿態(tài)偏轉(zhuǎn)向不足。不過在整個操控過程中,，我認為寶馬控制起來是更顯精致和線性的,，奧迪A6L車身的動態(tài)會有一些掙扎。

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　　從視頻上來看，奧迪A6L的最終通過速度為75km/h,，寶馬5系是70km/h,。奧迪A6L在測試環(huán)節(jié)展現(xiàn)了不錯的輪胎抓地力,，穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時有效，測試成績以這個級別來說算不錯,。寶馬5系會比奧迪A6L極限來得更早,，在71km/h的速度下車頭進入B區(qū)時穩(wěn)定系統(tǒng)已無法幫助車輪獲得足夠的循跡能力，最終車身與外側(cè)樁桶擦碰,，沖出測試區(qū)域,。

舒適性測試

　　鑒于本次我們測試的兩臺均為舒適性取向的長軸距中大型車，我們也為各位帶來了舒適性測試,。測試項目中,，我們會布置連續(xù)減速帶，并同時設(shè)置錯位和對稱的兩種碼放方式,。測試環(huán)節(jié)車輛以20km/h,、30km/h、40km/h的車速分別通過,，以車身姿態(tài)和主觀感受評判,。

　　這一環(huán)節(jié)兩款車的優(yōu)缺點均有所體現(xiàn)。奧迪A6L的底盤表現(xiàn)很柔軟,，面對連續(xù)顛簸很從容,，但它在快速經(jīng)過凸起時懸架會有很細微的高頻余振，一定程度影響了乘坐感受,。寶馬5系避振器的干脆性以及底盤整體的厚重感都比A6L要好,，但受制于后輪使用了僅35扁平比的缺氣保用輪胎，在經(jīng)過減速帶時的撞擊感是比A6L要明顯的,，這一點和它的前排體驗也不同,。總的來看,，5系的這副更具高級感的底盤獲得了我和同事們的更多認可,，但如果它使用更小尺寸的普通輪胎就會更完美了。

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　　最后一部分評分,，兩臺車均在各自擅長的領(lǐng)域取得明顯優(yōu)勢，奧迪A6L的可變轉(zhuǎn)向比讓車頭響應(yīng)更加迅捷,，同時擁有著更好的指向性和操控極限，麋鹿測試環(huán)節(jié)中體現(xiàn)的穩(wěn)定系統(tǒng)的作用也更好,。寶馬5系的優(yōu)勢則完全在行駛品質(zhì)方面,，無論是濾振性還是隔音感受都更勝一籌。

總結(jié)

　　你會發(fā)現(xiàn),，在2020年,，以運動著稱的寶馬造出來的轎車愈發(fā)地偏向舒適性,，如果說新3系還保留了一定的運動感，讓你愿意在盤山路開得更快的話,，那這臺5系可以說就是不折不扣的舒適型轎車了,。從表面上的豪華感、內(nèi)飾用料再到深層次的底盤質(zhì)感,、隔音表現(xiàn),，5系無不向著一臺豪華舒適的巡航車邁進。而在它身上沒有丟掉的是寶馬出色的駕駛性調(diào)校,，變速箱響應(yīng)依然那么犀利,，轉(zhuǎn)向手感依然細膩。即便它一點不運動了,，我仍愿意親自駕駛它,。

　　說到奧迪A6L，它的變化似乎會更明顯一些,。以前那個充滿商務(wù)氣息的“官車”形象發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變,，外觀更犀利，內(nèi)飾更炫酷,，開起來也不再無聊了,，事實上這臺超過5米的長軸距中大型車還有著可圈可點的操控表現(xiàn)。雖然內(nèi)飾十足地貫徹了科技感,，但奧迪品牌各種功能易用的實質(zhì)也沒變,，所有的按鈕還在它們應(yīng)該在的地方，用起來順手極了,。

　　最終評分環(huán)節(jié),，首先對兩車都給予肯定，身為一線豪華品牌,，又是各自在市場中耕耘了幾十年的經(jīng)典車系,，它們基本面上的表現(xiàn)都足夠全面和出彩，整體得分都不低,。細微層面,，奧迪A6L在空間、油耗,、操控性等幾個單項上明顯勝出,，其他方面則都是5系占上風(fēng)。刨除兩測試車指導(dǎo)價以及由之帶來的配置差異,，寶馬5系是得分較高的一個,。通過測試，我和同事們也一致認為,，在產(chǎn)品特性表達上,，寶馬5系比奧迪A6L更契合豪華品牌長軸距中大型車的定位,。

　　算上指導(dǎo)價評分，由于兩臺測試車較大的指導(dǎo)價差異,，奧迪A6L在綜合分數(shù)上完成了反超,。實際上考慮到市場行情，奧迪A6L（終端優(yōu)惠6-9萬）和寶馬5系（終端優(yōu)惠4-6萬）的整體價格會相對更低一些,。所以對售價更加敏感的消費者而言,，奧迪A6L也是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 曹益 蔣易辰 視頻/王旻昊 張超 麋鹿測試/王濤)

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