[汽車之家 專業(yè)評測]  前段時間我們對小鵬汽車P7(參數|詢價) 四驅高性能版進行了首測，隨后我就接到了不少微信好友“突然的關心”，都是來詢問這個車的情況，從側面說明了不少人對這款車寄以厚望,。這也是因為純電動中型車的可選項太少了，持幣觀望者眾多,。作為今年挑戰(zhàn)特斯拉的頭號種子選手,，小鵬汽車P7否能成功上位？今天我們拿到了工信部續(xù)航里程656km的后驅超長續(xù)航版車型,，話不多說,，測試走起。

60秒速讀全文：

1,、工信部續(xù)航里程656km的后驅超長續(xù)航智尊版車型,，在汽車之家EV AH-100的測試標準下實測綜合續(xù)航成績?yōu)?07km,。

2、車輛輕快好開,，加速踏板反饋細膩,，剎車平穩(wěn)有力，輪胎抓地力足,。

3,、車身響應略有延遲，不適合激情駕駛,，更適合家用代步,。

　　小鵬汽車P7目前已經上市，補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元,，根據不同的驅動形式和續(xù)航里程共有后驅,、四驅兩種驅動形式、四種續(xù)航版本可選,。前段時間我們測試的是四驅高性能版車型,，感興趣的小伙伴可以點擊傳送門進行查看。這次測試的版本是小鵬汽車P7 后驅超長續(xù)航智尊版（以下簡稱小鵬汽車P7）,，電池組容量為80.9kWh,，電芯為寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達到170Wh/kg,，工信部續(xù)航里程為656km,，補貼后售價為27.69萬元，也是6月份最早一批交付的車型之一,。

○城際高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，將用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績。如果您想了解新測試標準詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

　　我們的高速工況續(xù)航測試時,，駕駛模式調節(jié)為經濟,，動能回收擋位為“高”，此時車外的溫度為28℃,，所以我們開啟制冷空調,，溫度設定為23℃，風量為AUTO模式,。

　　根據最新的測試標準,，城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛至少200km,，停止測試后再將車輛電池充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。

　　經過2個小時28分鐘的測試，小鵬汽車P7共行駛了219.3km，平均車速為89km/h,，表顯剩余續(xù)航里程為360km。在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電,，充電量為36.64kWh,，計算可得其城際高速測試電耗為16.7kWh/100km，按照該版本電池電量80.9kWh計算,，該車的城際高速續(xù)航為484km,。以中型車來衡量，小鵬汽車P7的城際高速工況的電耗不算高,，近500km的續(xù)航也讓我們的出行范圍又擴大了不少,。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　駕駛模式、動能回收,、空調等設定與城際高速工況測試保持一致,，將小里程清零后開始測試。以30±2km/h的平均車速行駛至少100km,，完成測試后前往充電站將車輛充滿電,，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗和實際續(xù)航里程。

　　城市低速工況下,，小鵬汽車P7以30km/h的平均車速行駛了100.9km,，電耗約15.6kWh/100km，按照其電池電量容積80.9kWh計算,，其城市低速續(xù)航里程約為519km,。

　　在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數值,，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知,，小鵬汽車P7的綜合續(xù)航能力為507km,，和官方公布數值有一定的差距，主要原因在于城市工況電耗較高,，實測電耗為15.6kWh/100km，按照電池容量80.9kWh,、656km工信部續(xù)航里程的官方數值計算,，官方百公里電耗應該為12.3kWh/100km，差距明顯。