動(dòng)力系統(tǒng)

　　第四代飛度(參數(shù)|詢(xún)價(jià))仍然使用一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率和最大扭矩都和現(xiàn)款飛度保持一致,，不過(guò)它的代號(hào)已經(jīng)變?yōu)榱薒15BU，滿(mǎn)足國(guó)六排放,。

駕駛感受

　　第四代飛度駕駛起來(lái)還是偏輕松輕快的風(fēng)格,，起步階段油門(mén)設(shè)定得相對(duì)靈敏，輕點(diǎn)下去車(chē)輛就能給予積極的反饋,，速度上來(lái)后,，油門(mén)踏板的設(shè)定又是很均勻線(xiàn)性的，易于掌控,。相對(duì)而言,，時(shí)速在20km/h下的擁堵路況會(huì)讓駕駛者覺(jué)得油門(mén)有一點(diǎn)過(guò)于靈敏，控制起來(lái)不是太精準(zhǔn),，但使用本田招牌的ECON模式能夠緩解這一點(diǎn),。

　　現(xiàn)款飛度上搭載的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是有口皆碑、家喻戶(hù)曉了,。它的動(dòng)力足夠充沛,，燃油經(jīng)濟(jì)性又很出色。而來(lái)到第四代飛度上面,，它針對(duì)排放進(jìn)行了升級(jí),，不免會(huì)對(duì)駕駛感受帶來(lái)一些變化。直觀(guān)的感受就是比現(xiàn)款車(chē)型少了一些沖勁兒,，更多是沉穩(wěn)與柔和,。當(dāng)然這與第四代飛度在整備質(zhì)量上的增加亦有一定聯(lián)系。論及發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力性,，它的輸出是更加偏中后段的,，例如在5000rpm之后的爆發(fā)力相對(duì)較好，而低扭則并非它所擅長(zhǎng)的地方,，一個(gè)顯著的點(diǎn)在于日常駕駛會(huì)經(jīng)常使用到3000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。

　　換代之后，飛度將不再提供手動(dòng)變速箱供選擇,，不過(guò)好消息是,，這臺(tái)CVT變速箱絕非是無(wú)趣、佛系的代名詞,。任何時(shí)刻只要深踩油門(mén)踏板下去,，它都能夠及時(shí)改變速比，積極地對(duì)駕駛員的指令進(jìn)行響應(yīng),。此外在我們測(cè)試的這款Sport版車(chē)型上,，甚至還提供了換擋撥片和模擬擋位，但在我看來(lái)此舉更多的意義在于提供更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),，自動(dòng)模式下足以應(yīng)付日常駕駛的各種場(chǎng)景,。至于平順度方面，除了從N擋換到D擋后起步會(huì)有些許沖擊以外,，它表現(xiàn)得無(wú)可指摘,。

　　第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感被設(shè)定得趨于一致，隨速度的變化感不強(qiáng),。這樣帶來(lái)的結(jié)果是低速下不算輕盈,，高速又不會(huì)有過(guò)多的阻尼感。配合上比較緊湊的車(chē)身和良好的指向性,，在車(chē)流中穿梭是非常靈活和伶俐的,。轉(zhuǎn)向機(jī)所匹配的回正力度適中，給人以柔順的感覺(jué),。

　　第四代飛度在配置上的提升同樣體現(xiàn)在主動(dòng)安全方面,，它的中高配車(chē)型均帶有一系列的輔助駕駛功能，包含ACC自適應(yīng)巡航,，LKA車(chē)道主動(dòng)保持以及前方防碰撞系統(tǒng),。實(shí)際體驗(yàn)中，ACC在30km/h以上支持開(kāi)啟,，對(duì)于前車(chē)的距離把控很好,，但個(gè)別情況下剎車(chē)介入稍微突兀。LKA功能完全獨(dú)立于A(yíng)CC,，即不需要激活主動(dòng)巡航便可以應(yīng)用車(chē)道居中保持,。它在70km/h以上會(huì)開(kāi)啟主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，將車(chē)輛維持在車(chē)道中央行駛,，轉(zhuǎn)向干預(yù)力度比較自然,，車(chē)道線(xiàn)識(shí)別比較精準(zhǔn),，只是并線(xiàn)后再次介入的時(shí)間稍微有些長(zhǎng)。不過(guò)總的來(lái)講,，能在這一價(jià)位的車(chē)上應(yīng)用如此配置已經(jīng)比較難得,。

　　駕駛第四代飛度，最大的好感并不是來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)或者底盤(pán),，而是面前這個(gè)非常敞亮的前擋風(fēng)玻璃,。除此之外，討巧的A柱設(shè)計(jì)也能很大程度減小兩側(cè)的盲區(qū)面積,，可以說(shuō)集實(shí)用與美觀(guān)一身,。

加速測(cè)試

　　由于本次測(cè)試涉及兩個(gè)不同的車(chē)型，所以在以下的測(cè)試環(huán)節(jié)我們將會(huì)分別闡述兩臺(tái)車(chē)的測(cè)試成績(jī)和差異化的地方,。

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們采用S擋并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，該模式下車(chē)輛可以2200rpm起步,，整個(gè)過(guò)程非常平穩(wěn),，加速一氣呵成，0-100km/h過(guò)程會(huì)經(jīng)歷兩次轉(zhuǎn)速回落,，類(lèi)似有級(jí)變速箱的換擋過(guò)程,。最終兩車(chē)成績(jī)很接近，Sport車(chē)型為10.55秒,，Crosstar車(chē)型為10.72秒,。以這個(gè)級(jí)別來(lái)看確實(shí)不算慢，甚至在同級(jí)別仍處于不錯(cuò)水準(zhǔn),。但和現(xiàn)款飛度實(shí)測(cè)的8.67秒比退步明顯,。究其原因，新款車(chē)增重是一方面（對(duì)比新老兩代的潮跑版,，整備質(zhì)量增加60kg）,，另外我們推測(cè)和升級(jí)排放也有一定關(guān)系。

·Sport車(chē)型成績(jī)

·Crosstar車(chē)型成績(jī)

　　中途加速環(huán)節(jié),，兩臺(tái)車(chē)取得了一樣的成績(jī),。簡(jiǎn)要分析，它們的40-80km/h成績(jī)較好,，主要得益于響應(yīng)迅速的變速箱,。但80-120km/h相對(duì)一般，進(jìn)一步印證了加速性能下降的事實(shí),。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié),，兩臺(tái)車(chē)采用同樣的路線(xiàn)交替行駛，全程開(kāi)啟ECON模式,，并打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī),，使用3擋風(fēng),。經(jīng)過(guò)103.2公里后的行駛，兩臺(tái)車(chē)取得了一樣的油耗成績(jī),，均為6.3L/100km,。事實(shí)上Sport車(chē)型和Crosstar車(chē)型的工信部油耗也是完全相同的,，由此可見(jiàn)后者高車(chē)身對(duì)油耗的影響可以忽略不計(jì),。