行駛表現(xiàn)
底盤方面相較現(xiàn)款最大的提升自然是行駛舒適性,。它對于路面細(xì)小顛簸的優(yōu)化非常明顯,,如今行駛在道路上更不容易感受到路面本身的“粗糙”,品質(zhì)感提升明顯,。面對減速帶等中大幅度的起伏時,,在低速下依然有著一定的柔韌感。不過受級別所限,,稍快速度通過減速帶還是能明顯感受到底盤的沖擊和跳動感,,特別是后懸架。
這一方面,,全新飛度相比現(xiàn)款有一定提升,,比如對于發(fā)動機(jī)噪音的隔絕,但整體效果確實比較有限,。核心問題還是對于環(huán)境噪音的抑制并不好,,是整個車廂的因素。其實在高速行駛抑或是急加速工況下,,這臺車的單一噪音源(胎噪,、發(fā)動機(jī)噪音)都算不上突出,但來自四面八方的聲音混雜一起就造成了不太好的體驗,。
Crosstar車型駕駛感受有何不同,?
Crosstar車型的車身高度比Sport車型增加30mm,,這其中幾乎是由底盤高度實現(xiàn),相應(yīng)地,,懸架行程也有一些增加,。種種改變帶來的結(jié)果就是底盤更加綿軟舒適。形容潮越版,,就要把我之前對第四代飛度整體的舒適性評價再提高一些,。當(dāng)然,這些改變也會輕微影響到懸架對車身的支撐性,,不過在日常駕駛中,,更能明顯感知的顯然是隨之而來的好處。所以,,定位相對高的Crosstar車型日常的駕乘感受是在Sport車型之上,,對得起多付出的成本。
噪音測試
實測的噪音數(shù)值基本印證了前面的噪音感受,,可以看到特別是Crosstar車型,,動態(tài)噪音的幾項都是超過推薦值的。結(jié)合實際體驗,,當(dāng)車輛達(dá)到100km/h時,,車內(nèi)噪音已經(jīng)明顯影響到了乘客間的交流,,而到了120km/h,,無論是聽音樂還是講話都需要刻意提高音量。
好評理由:
差評理由: