動力系統(tǒng)

　　第四代飛度(參數(shù)|詢價)仍然使用一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率和最大扭矩都和現(xiàn)款飛度保持一致，不過它的代號已經(jīng)變?yōu)榱薒15BU,，滿足國六排放,。

駕駛感受

　　第四代飛度駕駛起來還是偏輕松輕快的風(fēng)格,，起步階段油門設(shè)定得相對靈敏，輕點下去車輛就能給予積極的反饋,，速度上來后,，油門踏板的設(shè)定又是很均勻線性的，易于掌控,。相對而言,，時速在20km/h下的擁堵路況會讓駕駛者覺得油門有一點過于靈敏，控制起來不是太精準(zhǔn),，但使用本田招牌的ECON模式能夠緩解這一點,。

　　現(xiàn)款飛度上搭載的L15B發(fā)動機(jī)可以說是有口皆碑、家喻戶曉了,。它的動力足夠充沛,，燃油經(jīng)濟(jì)性又很出色。而來到第四代飛度上面,，它針對排放進(jìn)行了升級,，不免會對駕駛感受帶來一些變化。直觀的感受就是比現(xiàn)款車型少了一些沖勁兒,，更多是沉穩(wěn)與柔和。當(dāng)然這與第四代飛度在整備質(zhì)量上的增加亦有一定聯(lián)系,。論及發(fā)動機(jī)本身的動力性,，它的輸出是更加偏中后段的，例如在5000rpm之后的爆發(fā)力相對較好,，而低扭則并非它所擅長的地方,，一個顯著的點在于日常駕駛會經(jīng)常使用到3000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　換代之后,，飛度將不再提供手動變速箱供選擇,，不過好消息是，這臺CVT變速箱絕非是無趣,、佛系的代名詞,。任何時刻只要深踩油門踏板下去，它都能夠及時改變速比,，積極地對駕駛員的指令進(jìn)行響應(yīng),。此外在我們測試的這款Sport版車型上，甚至還提供了換擋撥片和模擬擋位,，但在我看來此舉更多的意義在于提供更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)制動,，自動模式下足以應(yīng)付日常駕駛的各種場景。至于平順度方面,，除了從N擋換到D擋后起步會有些許沖擊以外,，它表現(xiàn)得無可指摘,。

　　第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感被設(shè)定得趨于一致，隨速度的變化感不強(qiáng),。這樣帶來的結(jié)果是低速下不算輕盈,，高速又不會有過多的阻尼感。配合上比較緊湊的車身和良好的指向性,，在車流中穿梭是非常靈活和伶俐的,。轉(zhuǎn)向機(jī)所匹配的回正力度適中，給人以柔順的感覺,。

　　第四代飛度在配置上的提升同樣體現(xiàn)在主動安全方面,，它的中高配車型均帶有一系列的輔助駕駛功能，包含ACC自適應(yīng)巡航,，LKA車道主動保持以及前方防碰撞系統(tǒng),。實際體驗中，ACC在30km/h以上支持開啟,，對于前車的距離把控很好,，但個別情況下剎車介入稍微突兀。LKA功能完全獨立于ACC,，即不需要激活主動巡航便可以應(yīng)用車道居中保持,。它在70km/h以上會開啟主動的轉(zhuǎn)向干預(yù)，將車輛維持在車道中央行駛,，轉(zhuǎn)向干預(yù)力度比較自然,，車道線識別比較精準(zhǔn)，只是并線后再次介入的時間稍微有些長,。不過總的來講,，能在這一價位的車上應(yīng)用如此配置已經(jīng)比較難得。

　　駕駛第四代飛度,，最大的好感并不是來自動力系統(tǒng)或者底盤,，而是面前這個非常敞亮的前擋風(fēng)玻璃。除此之外,，討巧的A柱設(shè)計也能很大程度減小兩側(cè)的盲區(qū)面積,，可以說集實用與美觀一身。

加速測試

　　由于本次測試涉及兩個不同的車型,，所以在以下的測試環(huán)節(jié)我們將會分別闡述兩臺車的測試成績和差異化的地方,。

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們采用S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，該模式下車輛可以2200rpm起步,，整個過程非常平穩(wěn)，加速一氣呵成，0-100km/h過程會經(jīng)歷兩次轉(zhuǎn)速回落,，類似有級變速箱的換擋過程,。最終兩車成績很接近，Sport車型為10.55秒,，Crosstar車型為10.72秒,。以這個級別來看確實不算慢，甚至在同級別仍處于不錯水準(zhǔn),。但和現(xiàn)款飛度實測的8.67秒比退步明顯。究其原因,，新款車增重是一方面（對比新老兩代的潮跑版,，整備質(zhì)量增加60kg），另外我們推測和升級排放也有一定關(guān)系,。

·Sport車型成績

·Crosstar車型成績

　　中途加速環(huán)節(jié),，兩臺車取得了一樣的成績,。簡要分析，它們的40-80km/h成績較好,，主要得益于響應(yīng)迅速的變速箱,。但80-120km/h相對一般,，進(jìn)一步印證了加速性能下降的事實,。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié),，兩臺車采用同樣的路線交替行駛，全程開啟ECON模式,，并打開空調(diào)壓縮機(jī),，使用3擋風(fēng)。經(jīng)過103.2公里后的行駛,，兩臺車取得了一樣的油耗成績，均為6.3L/100km,。事實上Sport車型和Crosstar車型的工信部油耗也是完全相同的,，由此可見后者高車身對油耗的影響可以忽略不計。