行駛表現(xiàn)
底盤(pán)方面相較現(xiàn)款最大的提升自然是行駛舒適性,。它對(duì)于路面細(xì)小顛簸的優(yōu)化非常明顯,,如今行駛在道路上更不容易感受到路面本身的“粗糙”,,品質(zhì)感提升明顯,。面對(duì)減速帶等中大幅度的起伏時(shí),,在低速下依然有著一定的柔韌感,。不過(guò)受級(jí)別所限,,稍快速度通過(guò)減速帶還是能明顯感受到底盤(pán)的沖擊和跳動(dòng)感,特別是后懸架,。
這一方面,,全新飛度相比現(xiàn)款有一定提升,比如對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕,,但整體效果確實(shí)比較有限,。核心問(wèn)題還是對(duì)于環(huán)境噪音的抑制并不好,是整個(gè)車廂的因素,。其實(shí)在高速行駛抑或是急加速工況下,,這臺(tái)車的單一噪音源(胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音)都算不上突出,,但來(lái)自四面八方的聲音混雜一起就造成了不太好的體驗(yàn),。
Crosstar車型駕駛感受有何不同?
Crosstar車型的車身高度比Sport車型增加30mm,,這其中幾乎是由底盤(pán)高度實(shí)現(xiàn),,相應(yīng)地,懸架行程也有一些增加,。種種改變帶來(lái)的結(jié)果就是底盤(pán)更加綿軟舒適,。形容潮越版,就要把我之前對(duì)第四代飛度整體的舒適性評(píng)價(jià)再提高一些,。當(dāng)然,,這些改變也會(huì)輕微影響到懸架對(duì)車身的支撐性,不過(guò)在日常駕駛中,更能明顯感知的顯然是隨之而來(lái)的好處,。所以,,定位相對(duì)高的Crosstar車型日常的駕乘感受是在Sport車型之上,對(duì)得起多付出的成本,。
噪音測(cè)試
實(shí)測(cè)的噪音數(shù)值基本印證了前面的噪音感受,,可以看到特別是Crosstar車型,動(dòng)態(tài)噪音的幾項(xiàng)都是超過(guò)推薦值的,。結(jié)合實(shí)際體驗(yàn),,當(dāng)車輛達(dá)到100km/h時(shí),車內(nèi)噪音已經(jīng)明顯影響到了乘客間的交流,,而到了120km/h,,無(wú)論是聽(tīng)音樂(lè)還是講話都需要刻意提高音量。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: