剎車測試
雖然兩臺飛度采用完全不同的輪胎,,但經(jīng)過實測,,它們的100-0km/h的剎車成績非常接近,,Sport車型為41.53米,,Crosstar車型為41.56米,,均屬于同級主流水準,。測試過程能明顯感覺ABS系統(tǒng)全程作動,,說明輪胎抓地力制約了成績。
·Sport車型成績
·Crosstar車型成績
通過和同級別對比,無論加速還是剎車成績,,第四代飛度在同級別均不落下風,,甚至都算比較不錯。但和自己比,,特別是動力性確實是退步不少,,沒有了以前的壓倒性優(yōu)勢。至于Sport車型和Crosstar車型在加速,、剎車成績上的區(qū)別并不大,。
繞樁測試
根據(jù)車手描述,第四代飛度在繞樁時會有十分明顯的車身側(cè)傾,,同時極限并不高,。但總體而言,它的可控性是很不錯的,,駕馭起來容易上手,。車尾的設定比較沉穩(wěn),,它會刻意提高節(jié)奏挑逗尾部的神經(jīng)。兩車之間的差異主要在懸架支撐方面,,Crosstar車型毫無疑問是更明顯的那個,,但即便如此,這臺車的底盤響應和循跡水準依然可以給到高分,,偏中性的調(diào)校也讓日常使用更加得心應手,。
麋鹿測試
根據(jù)車手描述,兩臺車在麋鹿測試環(huán)節(jié)也是得到了極限雖低但可控的評價,。雖然Crosstar車身更高,,但體感上的差異化并不會太大,真正到了實際測試才會發(fā)現(xiàn),,較大的側(cè)傾和更長的彈簧壓縮回彈時間還是會很大程度影響成績,。總體而言,,影響麋鹿成績的主要因素還是輪胎,,畢竟這兩款車用的都是185mmm的寬度,能貢獻的抓地力非常有限,。
全文總結
其實對于飛度這個車系而言,,第四代是在設計層面的一種回歸,,它更加趨向于萌系二次元的外觀就像是在對前兩代車的致敬。在詳細的駕駛和測試后,,我們也發(fā)現(xiàn)第四代飛度不再強化運動屬性,,從而把整個產(chǎn)品重點朝向?qū)嵱谩⑹孢m以及精致的布置上面,。當然從第一代開始,,飛度就有著冠絕同級的空間利用率、精妙的儲物空間設計以及出色的經(jīng)濟性,,這些從未變過,。伴隨著產(chǎn)品方向的調(diào)整與部分屬性的回歸,相信第四代飛度能夠收獲更多的消費人群,。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 曹益 蔣易辰 視頻/王旻昊 測試部分/梁奇 張子儀)
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