[汽車之家 長期測試]  轉眼間和這臺柯珞克(參數|詢價)已經相處了一個月，看了一眼里程表,，跑了也有1600多公里,，除了上次去無錫出了一次短差外,，基本都是在上海市區(qū)范圍內活動。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市區(qū)道路組成,，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市駕駛感受,。

　　關于現款柯珞克所使用的動力系統(tǒng)，相信不用我再多做介紹了,，全系1.4T發(fā)動機+7速干式雙離合變速箱,，這套動力系統(tǒng)也多見于大眾品牌下的其他車型。對于這個級別的SUV來說,，2.0T發(fā)動機顯然是更好的,，但在柯珞克所處的這個價格區(qū)間,，1.4T應該是相對合適的,。

　　1.4T發(fā)動機的最大輸出扭矩250N·m，型號DQ200的7速雙離合變速箱可承受的最大扭矩也是250N·m,。從此前我們對柯珞克的測試來看,，1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速箱能帶來8秒多的0-100km/h加速成績，慢,？其實也不慢了,，況且1.4T發(fā)動機的低扭表現不錯，每次等紅綠燈后的起步,，無需特意去深踩油門就能換來車速的穩(wěn)健攀升,。

　　在D擋狀態(tài)下，雙離合變速箱并不是那么偏愛降擋,，深踩油門換來的是發(fā)動機轉速在當前擋位下的穩(wěn)步提升,。除非你將油門踩得又快又深，給變速箱一個明確的信號,，它才會執(zhí)行降擋動作,。在幾次急加速時，這部雙離合變速箱的降擋倒也是蠻快,。早晨上班的地面道路還是有些堵車,，但變速箱在低擋位之間來回切換的頓挫感也并非輕易就能查覺到。到了現在,，也不至于“談雙離合色變”了,。

　　舒適取向的懸架調校我蠻喜歡，因為我自己車的懸架確實硬,，座椅也挺硬,，不少朋友都曾吐槽過這點，當然我還是很愛我自己的車,。所以現在每天開柯珞克上下班,，舒適的懸架過濾掉了很多不必要的顛簸，減振器對于車身的控制也不錯，只是在過減速帶時,，底盤給人的感覺有些單薄,。

　　經濟、標準,、運動三種駕駛模式,，其邏輯和諸多車型所具有的類似駕駛模式相同，經濟模式以變速箱的早早升擋來達到降低油耗的目的,，運動模式反之,，延后升擋轉速（約3000rpm升擋）來獲得更好的動力表現，此外發(fā)動機的動力輸出對油門的響應更加積極,，轉向力度也會變重,，來營造運動氛圍。標準模式自然是處于經濟和運動二者之間了,，其實和經濟模式之間的差異也不是很大,。

　　對于這個發(fā)動機啟/停系統(tǒng)，相信開過大眾品牌車子的朋友都懂的,，在車速有接近于0的趨勢時,，會提前使發(fā)動機進入停機狀態(tài)。但在某些情況下,，比如在進停車場內或堵車緩慢蠕行時,，還有在小區(qū)門口減速慢慢往前挪等待抬桿時，系統(tǒng)都會給你來一次發(fā)動機啟停,，且沒有方向助力,。所以平時還是得多操心一下這個啟/停系統(tǒng)，合理的開啟和關閉能夠在省油和舒適之間找到一個相對完美的平衡,。

　　除了冷車啟動的時候,，1.4T發(fā)動機的運行噪音也是微乎其微，好幾次在我關了發(fā)動機啟/停功能后,，停車等紅燈時還以為發(fā)動機進入了停機狀態(tài),。冷車啟動時噪音稍大也是因為此時的怠速較高，大約1200rpm,，不過相比我那臺N20B20B的冷車啟動噪音,，還是低不少。

　　關于后視鏡的這個問題,，主要是之前在短視頻App上看到不少因視野盲區(qū)而造成的嚴重交通事故,，幾個朋友就在微信群里就討論了起來。我比較習慣于將后視鏡的角度調的偏下一些,，能盡量多的看到后輪附近的情況,，當然也有朋友一直是將后視鏡設置在稍稍偏上的角度,，這些都是個人習慣啦。再說柯珞克雖沒有全景影像,，但前后泊車雷達的靈敏度還是不錯的,，也是停車時的好幫手。

　　這次的微體驗就說一下駕駛模式切換吧,，因為只能通過擋桿后方的按鍵來操作,。雖然在切換時中控屏也會有相應的顯示界面，但卻無法通過中控屏來操作,，也就是說,，這個界面只起到告訴你選擇了哪個模式的作用。所以也只能通過按鍵以“經濟-標準-運動-經濟”這樣的順序循環(huán)選擇,，而無法從經濟模式直接跳至運動模式,。

●油耗表現

　　柯珞克的油箱容積為51L，大小中規(guī)中矩,。之前第一次加油后行駛了498km去加了第二箱油,，在平均車速27km/h的情況下計算出油耗為8.2L/100km,，稍稍有些高,，或許是因為我每天上班總是踩在遲到邊緣的緣故吧，每次紅燈起步都會比較激進,。最近這第二箱油也已經跑了近500km,，剩下不到1/5，下次更新咱來看看這箱油的表現如何,。

●本次小結

　　其實接觸不長時間,，就能摸清這臺柯珞克的各方面“性格”，油門,、剎車,、轉向的設定都讓人感覺舒適，較軟的懸架也很適合國內的路況,。當然它也有著一些不足,，比如雙離合變速箱的小頓挫，還有1.4T發(fā)動機在動力儲備上的小劣勢,，但這些對日常通勤的上下班路程影響并不大,。整體來說，平日的柯珞克就像是一位好接觸的小伙伴,，能夠為你遮風擋雨,。本次更新就先到這里吧，今天臨時接到一個上海周邊的出差安排,，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）