[汽車之家 長期測試]  轉(zhuǎn)眼間和這臺柯珞克(參數(shù)|詢價)已經(jīng)相處了一個月,，看了一眼里程表，跑了也有1600多公里,，除了上次去無錫出了一次短差外,，基本都是在上海市區(qū)范圍內(nèi)活動。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市區(qū)道路組成,，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市駕駛感受,。

　　關(guān)于現(xiàn)款柯珞克所使用的動力系統(tǒng)，相信不用我再多做介紹了,，全系1.4T發(fā)動機+7速干式雙離合變速箱,，這套動力系統(tǒng)也多見于大眾品牌下的其他車型。對于這個級別的SUV來說，2.0T發(fā)動機顯然是更好的,，但在柯珞克所處的這個價格區(qū)間,，1.4T應(yīng)該是相對合適的,。

　　1.4T發(fā)動機的最大輸出扭矩250N·m,，型號DQ200的7速雙離合變速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。從此前我們對柯珞克的測試來看,，1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速箱能帶來8秒多的0-100km/h加速成績,，慢？其實也不慢了,，況且1.4T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯,，每次等紅綠燈后的起步，無需特意去深踩油門就能換來車速的穩(wěn)健攀升,。

　　在D擋狀態(tài)下,，雙離合變速箱并不是那么偏愛降擋，深踩油門換來的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在當前擋位下的穩(wěn)步提升,。除非你將油門踩得又快又深,，給變速箱一個明確的信號，它才會執(zhí)行降擋動作,。在幾次急加速時,，這部雙離合變速箱的降擋倒也是蠻快。早晨上班的地面道路還是有些堵車,，但變速箱在低擋位之間來回切換的頓挫感也并非輕易就能查覺到,。到了現(xiàn)在，也不至于“談雙離合色變”了,。

　　舒適取向的懸架調(diào)校我蠻喜歡,，因為我自己車的懸架確實硬，座椅也挺硬,，不少朋友都曾吐槽過這點,，當然我還是很愛我自己的車。所以現(xiàn)在每天開柯珞克上下班,，舒適的懸架過濾掉了很多不必要的顛簸,，減振器對于車身的控制也不錯，只是在過減速帶時,，底盤給人的感覺有些單薄,。

　　經(jīng)濟、標準,、運動三種駕駛模式,，其邏輯和諸多車型所具有的類似駕駛模式相同，經(jīng)濟模式以變速箱的早早升擋來達到降低油耗的目的,，運動模式反之,，延后升擋轉(zhuǎn)速（約3000rpm升擋）來獲得更好的動力表現(xiàn),，此外發(fā)動機的動力輸出對油門的響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)向力度也會變重,，來營造運動氛圍,。標準模式自然是處于經(jīng)濟和運動二者之間了，其實和經(jīng)濟模式之間的差異也不是很大,。

　　對于這個發(fā)動機啟/停系統(tǒng),，相信開過大眾品牌車子的朋友都懂的，在車速有接近于0的趨勢時,，會提前使發(fā)動機進入停機狀態(tài),。但在某些情況下，比如在進停車場內(nèi)或堵車緩慢蠕行時,，還有在小區(qū)門口減速慢慢往前挪等待抬桿時,，系統(tǒng)都會給你來一次發(fā)動機啟停，且沒有方向助力,。所以平時還是得多操心一下這個啟/停系統(tǒng),，合理的開啟和關(guān)閉能夠在省油和舒適之間找到一個相對完美的平衡。

　　除了冷車啟動的時候,，1.4T發(fā)動機的運行噪音也是微乎其微,，好幾次在我關(guān)了發(fā)動機啟/停功能后，停車等紅燈時還以為發(fā)動機進入了停機狀態(tài),。冷車啟動時噪音稍大也是因為此時的怠速較高,，大約1200rpm，不過相比我那臺N20B20B的冷車啟動噪音,，還是低不少,。

　　關(guān)于后視鏡的這個問題，主要是之前在短視頻App上看到不少因視野盲區(qū)而造成的嚴重交通事故,，幾個朋友就在微信群里就討論了起來,。我比較習慣于將后視鏡的角度調(diào)的偏下一些，能盡量多的看到后輪附近的情況,，當然也有朋友一直是將后視鏡設(shè)置在稍稍偏上的角度,，這些都是個人習慣啦。再說柯珞克雖沒有全景影像,，但前后泊車雷達的靈敏度還是不錯的,，也是停車時的好幫手。

　　這次的微體驗就說一下駕駛模式切換吧,，因為只能通過擋桿后方的按鍵來操作,。雖然在切換時中控屏也會有相應(yīng)的顯示界面，但卻無法通過中控屏來操作，也就是說,，這個界面只起到告訴你選擇了哪個模式的作用,。所以也只能通過按鍵以“經(jīng)濟-標準-運動-經(jīng)濟”這樣的順序循環(huán)選擇，而無法從經(jīng)濟模式直接跳至運動模式,。

●油耗表現(xiàn)

　　柯珞克的油箱容積為51L,，大小中規(guī)中矩。之前第一次加油后行駛了498km去加了第二箱油,，在平均車速27km/h的情況下計算出油耗為8.2L/100km,，稍稍有些高,，或許是因為我每天上班總是踩在遲到邊緣的緣故吧,，每次紅燈起步都會比較激進。最近這第二箱油也已經(jīng)跑了近500km,，剩下不到1/5,，下次更新咱來看看這箱油的表現(xiàn)如何。

●本次小結(jié)

　　其實接觸不長時間,，就能摸清這臺柯珞克的各方面“性格”,，油門、剎車,、轉(zhuǎn)向的設(shè)定都讓人感覺舒適,，較軟的懸架也很適合國內(nèi)的路況。當然它也有著一些不足,，比如雙離合變速箱的小頓挫,，還有1.4T發(fā)動機在動力儲備上的小劣勢，但這些對日常通勤的上下班路程影響并不大,。整體來說,，平日的柯珞克就像是一位好接觸的小伙伴，能夠為你遮風擋雨,。本次更新就先到這里吧,，今天臨時接到一個上海周邊的出差安排，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）