● 有待提升的部分：

　　聊完了長處我們也談談短板，要知道廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)并沒有太多嚴重的問題出現(xiàn),，下文提到的地方大部分可以通過改款換代時進行解決或優(yōu)化,，這對進一步提升新車主的日常用車體驗是相當有裨益的。

1.儲物槽填充物摩擦力不夠

　　中央扶手箱的前段是一個黑色儲物槽,，頂配車型提供無線充電功能,，但中配和低配車型就只能在這里放置手機等相對較薄的物品。遺憾的是這個儲物槽下方的填充物摩擦力不夠大,，尺寸不夠深,，有好幾次我的手機在低速掉頭時都滑了出去。其實廠家可以考慮將這個小儲物槽的深度增加一些,，或者更換摩擦力更為充足的填充物,，保證放置在內(nèi)的隨身物品不會滑出去。

2.扶手箱蓋板開啟出現(xiàn)問題

　　扶手箱無法正常開啟的故障我此前已經(jīng)在長測文章中反映過,，感覺像是固定彈簧的卡扣斷裂導致扶手箱蓋板無法正常開啟,。考慮到維修蓋板需要大面積拆除內(nèi)飾,，所以在首保時并沒有針對此問題進行維修,。由于樣本量有限,，我無法確定這是通病還是偶發(fā)的小故障，但在使用便利性上確實受到了一些影響,。

3.中配車型不提供化妝鏡照明燈

　　相信網(wǎng)友們還記得,，我在第一期的長測中對頂配和中配車型的配置進行過對比，考慮到1萬元的差價,，購買頂配車型明顯更具性價比,。不過由于排產(chǎn)車型的限制，現(xiàn)車主要以低配和中配為主,，購買頂配車型需要等待,。在后續(xù)的改款車型中，廠家其實可以考慮將中配車型沒有配備的化妝鏡照明燈補上,，這個小配置并不會花費太多成本,，但對于女性乘客/車主來說是相當便捷的一個設計。

4.后備廂可增加外置開關

　　每次開著iA5去超市購物,，當我?guī)е�大包小包的日常用品走到后備廂��,，四處摸索鑰匙時總會冒出這個念頭：“要是后備廂有外部的開啟按鈕多好啊,！”我其實能理解廠商為了安全的考慮,，將后備廂開啟按鍵分別放置在車內(nèi)和鑰匙上，但對于乘客來說用起來真的非常不方面,，這也是我強烈呼吁廠商能在下次改款時優(yōu)化的部分。

5.多媒體系統(tǒng)穩(wěn)定性有待提高

　　雖然提車沒多久的時候,，iA5的多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯,。但是隨著使用時間的增長，多媒體系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)卡頓和死機的情況,，好在過一會兒就會自動重啟,。此外在掛入倒車擋位時，還有很低的概率不顯示倒車影像,，又或者是沒有倒車引導線,，這對依賴于倒車輔助功能的新手司機們來說確實有些難受了。

6.自動鎖車有時過于靈敏

　　自動鎖車真的是一項讓我又愛又恨的功能,，愛是因為在正常停車回家時這項功能真的很方便,，斷電后關上車門直接回家就行，車門會在你遠離一定距離后自動鎖好,。此外想要開車時走到駕駛位前車門就會自動解鎖,，真的很方便。不過當你暫時下車想要搬取東西,，甚至準備充電時,，傳感器會在很短的時間內(nèi)判斷你已經(jīng)離開汽車并且不準備回來,，果斷自己鎖上車門，想要拿去東西就只能用遙控器手動開門了,。廠家可以將自動鎖車的時間稍微放長一些,，此外傳感器的距離也可以適當放遠。

7.重度動能回收啟用無警示燈

　　廣汽豐田iA5在動能回收開到最大,、I-PEDAL（單踏板）模式和極限節(jié)能（ECO+）模式下,，動能回收的效果十分驚人，高速松開加速踏板時會有堪比燃油車重剎的制動力度,。不過在觸發(fā)重度動能回收時剎車燈并不會同步亮起,，這其實有一定的安全隱患，后車司機可能會反應不及時從而導致追尾事故的發(fā)生,。我們也希望廠商能夠在改款車型上,，甚至于通過OTA的方式對現(xiàn)款車型進行升級，加入剎車燈同步亮起的功能,，只要整車制動力度足夠大,，剎車燈就會發(fā)出警示，提高后方跟車司機的警惕性,。

8.充電不方便

　　對于沒有私人充電樁,，公共快充樁距離居住地較遠的車主來說，充電是個頗為頭疼的問題,。此外,，還不能忽視的一點就是補能的時間。電動車想要完成一次完整的補能,，即便在理想狀態(tài)下也至少需要1個小時左右的時間,。相比之下，燃油車大約10分鐘左右即可完成汽油的補給,。這個問題目前是所有電動車都有的大難題之一,，我們只能等待效率更高的快充樁盡快普及了。

9.增加前駐車雷達

　　跟上文提到的其他優(yōu)化項不同,，前駐車雷達顯然是會直接拉開不同車型配置檔次的部分,，不過iA5全系不提供前駐車雷達讓我有些驚訝。不少4S店和汽車改裝店都可以自行加裝前雷達,，費用并不高,，對自己停車技術不夠自信的車主朋友們可以考慮去自己加裝這個配置。

10.冬季電動車普遍存在的續(xù)航衰減問題

　　對于目前在售的主流電動車而言,，寒冷的天氣都會讓車主糾結不已,，不論你開的是指導價高達179.80萬的保時捷Taycan Turbo S，還是指導價僅為2.88萬元的五菱宏光MINIEV,，都難逃要么續(xù)航里程驟降,、要么在座位上瑟瑟發(fā)抖的窘境,。回顧我此前的冬季通勤測試結果來看,，廣汽豐田iA5的綜合續(xù)航里程降至260km左右,，只有標稱510km的一半，這顯然會對車主出行造成一定的影響,。

● 電耗水平：最終成績18.38kWh/100km

　　由于冬天持續(xù)寒冷和堵車的緣故,，最終iA5的電耗水平定格在了18.38kWh/100km，相比于夏天來說已經(jīng)有了接近3度電的差距,。參考長測記錄的數(shù)據(jù)來看,，廣汽豐田iA5實際電費成本為0.28元每公里。這一數(shù)據(jù)相比純?nèi)加蛙噥碚f表現(xiàn)十分出色,，但與海外品牌混動車型相比很難拉開實質(zhì)性的差距,。

● 全文總結：

　　還記得我在7月初接到這個長測任務時，心里對電動車還帶有一絲不屑的心態(tài),，總覺得依靠政策扶持大力發(fā)展的電動車市場道阻且長,。但經(jīng)過半年的體驗，現(xiàn)在的我已經(jīng)能夠比較客觀地評價一輛電動車的優(yōu)缺點,，自然也是學到了更多的東西,。以廣汽豐田iA5為例，雖然脫胎于廣汽傳祺的原型車,，但從實際體驗來看,，它對得起“豐田”這個名號，既沒有遠超于同級別車的優(yōu)點,，也沒有特別影響駕乘體驗的“硬傷”,，可以說是比較均衡的一款純電車型。如果身處北京的我以后真的搖到了新能源購車指標,，廣汽豐田iA5一定會出現(xiàn)在我的購車列表里,。（文/圖/攝 汽車之家 姜澈）

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