既然是長測車，我也抽空讓媳婦試駕了一下,，提供一個女性視角來給大家參考。我媳婦第一眼看到海豚就評價這個車身顏色是不是可以換一個，她倒是對粉色車身比較喜歡,，果然是顏值大于一切。

　　開起來之后，她的第一感覺就是確實很安靜,，以前她也沒有開過電動車,，首次接觸電動車感覺挺新鮮。動力上自然是超出她預期的,，就算用Eco模式,，她也會覺得動力很強。

　　轉向方面,，之前她一直是開2016款Polo,，偏重的方向盤練出了一手“麒麟臂”，覺得海豚的轉向太輕,，停車泊位的時候有點拿不準方向,，好在有全景影像幫助，停車還是會輕松許多,。

　　對于很多網友關心的純電車型動能回饋的感受上,，海豚的動能回收強度并不算強，就算調到了“較強回饋”,，其實也是會根據車速變化來調節(jié)動能回饋的力度,，在低速行駛時基本不會有明顯的減速效果，一般是要到高速行駛時才會感受到一點制動效果,，但對乘客來說基本不會影響乘坐舒適性,。我媳婦無論是坐車還是自己開車，都沒有覺得動能回饋上有什么問題,。

駕駛輔助系統(tǒng)

　　海豚騎士版配置了比較齊全的駕駛輔助系統(tǒng),，停走型全速自適應巡航系統(tǒng)（ACC-S&G）、前向碰撞預警（FCW） ,、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）,、車道偏離預警（LDW）、車道主動保持（LKS）,、交通標志識別（TSR）和交通擁堵輔助（TJA）,，能達到L2級的駕駛輔助水平，在同價位區(qū)間則已經是很豐富和實用的了,。

　　其中使用比較多的自然是ACC和車道保持這兩個功能,，經過一個多月的體驗，應該說這套系統(tǒng)更適合在高速公路或是封閉的城市環(huán)路上使用,，雖然配置了交通擁堵輔助（TJA）功能,，但是跟車距離較長，很容易讓其它車輛加塞,，反而降低了行駛速度,，而且加塞過程也會影響行駛安全,。

　　而上到高速路段感覺就好多了，首先是高速路段車流沒有那么密集,，順暢的高速公路上車與車之間的距離就比較遠,，而且加塞的情況會少很多，ACC的工作比較稱職,，對車速的控制到位,，車道保持系統(tǒng)能始終讓車輛居于車道中間，在主道上行駛可以有效減低駕駛員的疲勞,。只是在進入匝道前一定要記得降速,，因為如果前方沒有車輛限速，系統(tǒng)就會按原來設定的車速行駛,。比如在主道設定80km/h,，如果不人為調低車速且前方沒有車輛時，系統(tǒng)還是會以80km/h時速沖入匝道,，會有一定危險,，所以這套系統(tǒng)只是起到輔助的功能，駕駛還是主要靠自己,。

　　前向碰撞預警和緊急制動功能都是能有效提升行駛安全的配置,，雖然在99%的時間里基本不會激活，但是一旦激活工作基本都是能避免事故的關鍵時刻,，在幾次體驗ACC時被加塞,，AEB的制動能力可以說能達到避免碰撞保證安全的效果。所以騎士版不僅是動力更強,，在主動安全配置方面也更齊全,。

電耗

　　前面也提到了其實運動和經濟模式在動力感受上差異并不大，而且海豚的動能回收力度也不算強,，所以我一直以來都是以Eco+較強回饋來行駛,，這樣既省電也不會對駕駛感受有多大影響。開了一個月,，基本上都是在商用快充樁充電,，商用樁有個情況就是充入電量一般會比車輛表顯電量會多1-3度，長久來計會顯得電耗比表顯電耗要高一些,，而且商用電價格也比較高。本期上下班比較多,，平均車速不高,，但電耗水平反而持續(xù)下降，表顯累計電耗和實測電耗都比上期降低,。實測電耗已經降到15.13kWh/百公里,，電費也降到0.17元/公里，在如今油價節(jié)節(jié)攀升的背景下，這個電費成本是不是很讓人心動,？

● 微體驗

　　剛提了長測車不久,，我就發(fā)現有一定程度的跑偏，最近查看了一下論壇,，發(fā)現也有個別車主跟我遇到類似的跑偏問題，好在數量不多，我早期試駕海豚的時候也沒有遇到跑偏的情況,。其實解決的辦法也只需要回店做一次4輪定位就好了,。比亞迪海洋網絡主打新能源車型，其中純電車需要回店保養(yǎng)的次數明顯比燃油車要少,，所以回4S店的車也少不用排隊,，我這次回去從進店到出店不到一小時，0等待0費用,。

小結

　　海豚雖然是定位城市出行的小型車,，但是騎士版在動力上做出了較大提升，使得其在同級別和同價位區(qū)間都保持加速性能上的優(yōu)勢,，適合一些對動力有要求的朋友,。另外在續(xù)航能力上，從這一個多月以來的數據來看,，表顯的行駛里程+剩余里程基本都維持在360km左右,，達到官方標稱值的90%，我一般是一周充兩次電,，能讓電量基本維持在50%以上,，沒什么里程焦慮。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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