●山路能耗測試

　　本次橫評(píng)的重頭戲便是能耗測試，測試分為山路能耗測試,、城市場景能耗測試和高速能耗測試，基本上涵蓋了用戶日常的所有使用場景,，我們先從山路能耗測試開始聊,。

　　首先，本次測試的四臺(tái)電動(dòng)車都需要充滿電,，油車也開去加油站進(jìn)行了加油,，確保油箱處于完全被加滿的狀態(tài),，然后充電口和加油口都被貼上了封條,。隨后，6臺(tái)車進(jìn)行了相同路線的編隊(duì)行駛,。

　　每臺(tái)車的駕駛模式都設(shè)置為舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式,，純電車的動(dòng)能回收調(diào)到最高擋位,，每臺(tái)車的空調(diào)都將溫度設(shè)定為23℃,，打開AC、風(fēng)量2擋，開啟內(nèi)循環(huán),。

　　經(jīng)過100多公里的編隊(duì)行駛,，完成了山路的能耗測試,，本次行駛路段為龍泉山318國道,，全程海拔攀升約700m左右。在成績核算方面,，油車比較簡單，出發(fā)時(shí)小計(jì)里程清零,，結(jié)束時(shí)到加油站記錄小計(jì)里程,，然后加注到跳槍的油量,，折算成百公里的真實(shí)油耗,。

　　電車的能耗測算為兩種,，1,、用小計(jì)里程/表顯消耗里程*100%得出結(jié)果，然后用滿電表顯續(xù)航里程減去跑完之后的表顯剩余續(xù)航的差值,，除以小計(jì)里程中的里程數(shù)值,，得出真實(shí)續(xù)航達(dá)成率；2,、通過當(dāng)前工況消耗的電量,，對(duì)比廠家官方的CLTC消耗電量，算出在此工況下的續(xù)航達(dá)成率,。以別克E5為例，電池容量為68kWh,，廠家官方標(biāo)注的CLTC續(xù)航為545km，用545除以68=8.01,，也就意味著1度電可以跑8.01km。 假設(shè)別克E5在城市路段跑了 104km,，二次將電量補(bǔ)滿充了15.78度電， 用104除以15.78=6.59,，也就意味著此測試工況下1度電可以跑6.59km。用6.59除以8.01,，得出該工況下別克E5的真實(shí)續(xù)航里程達(dá)成率為 82.27%,。

　　給6臺(tái)車都補(bǔ)能完畢之后,，我們得到了最終山路能耗測試的結(jié)果,。

　　實(shí)際行駛了104公里，在電車行列中,，平均能耗和表顯能耗最低的都是別克E5,，并且表顯能耗和實(shí)際能耗的差值最小,，13.93kWh/100km的成績相當(dāng)優(yōu)秀,，甚至比很多品牌電動(dòng)車在城市中的百公里能耗都要小,，這足以可見別克E5優(yōu)秀的三電水平了。根據(jù)CLTC續(xù)航里程進(jìn)行的測算中,，別克E5的續(xù)航達(dá)成率也是最高的,。

　　結(jié)合油車測算總的用車經(jīng)濟(jì)性來看,，電車平均每公里的花費(fèi)都低于0.2元,，而油車基本上都高于0.7元，在用車成本上電車有著巨大的優(yōu)勢,。電車行列中，上文說過別克E5的實(shí)際用電量最少,，所以核算下來用車成本為0.14元/km,，也是每公里成本最低的車型,。在各個(gè)車型的表現(xiàn)中,，表現(xiàn)最好的同樣也是別克E5,，它的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90%,，表顯數(shù)據(jù)也很精準(zhǔn),，實(shí)際百公里電耗和表顯電耗的差值僅為0.43度,，這能讓用戶在開車時(shí)對(duì)自己車輛的數(shù)據(jù)有更精準(zhǔn)的把握。其余車型中,，小鵬G6的表現(xiàn)也很不錯(cuò),，續(xù)航達(dá)成率在80%左右,，比亞迪宋PLUS EV的續(xù)航達(dá)成率略低，特斯拉Model Y的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡,，續(xù)航達(dá)成率才剛過及格線，并且用車成本在電車?yán)锩嬉彩亲罡叩摹?/p>