●城市能耗測試

　　和大家日常生活最接近的是城市能耗測試,，本次城市能耗測試將會跑100km左右，6臺車始終保持編隊行駛,，并會在城市擁堵路段跟隨車流蠕行10-15分鐘,，還會前往指定地點模擬接人，接人時車輛保持怠速狀態(tài),，并不會熄火,，并且空調(diào)也保持開啟狀態(tài)。

　　開始測試之前還是要把電動車的電量充至100%,，油車加油至跳槍,，然后給充電口或加油口都貼上封條。

　　經(jīng)過102公里的城市路段行駛以及怠速等待的10分鐘,，我們終于完成了城市能耗測試,。測試結(jié)果如下：

　　最終的成績顯示，在城市能耗測試中,，別克E5的實際百公里綜合能耗最低,，為15.09kWh，小鵬G6為15.39 kW·h，特斯拉Model Y為18.83 kW·h,，比亞迪宋PLUS EV為19.09 kW·h,；而且別克E5的表顯百公里耗能與實際百公里耗能的差值只有1.19，數(shù)據(jù)面前實力佐證,，差值越小,，說明車輛的表顯數(shù)據(jù)精確性就越高，更能為用戶的實際使用需求做有價值的參考,。

　　根據(jù)本次所有車型的官方續(xù)航和電池容量的數(shù)據(jù),，經(jīng)過實際的測試數(shù)據(jù)計算，統(tǒng)計4款純電車型的續(xù)航達成率,，別克E5以88%的成績大幅領(lǐng)先,，奧特能平臺三電系統(tǒng)的優(yōu)勢表露無疑；接下來排名為全國銷量領(lǐng)先的品牌比亞迪宋PLUS EV和新勢力一線品牌的小鵬G6,，兩款車的成績不相上下分別為74%和75%,，而特斯拉Model Y又是不及格的墊底成績58%，不由得讓人唏噓,。

　　再來看看兩臺燃油車型,，大眾途觀L消耗燃油8.02升，經(jīng)計算百公里油耗為7.84L,，所用95號汽油單價為8.78元/升,，折合用車成本為0.7元/公里，本田CR-V消耗燃油11.2升,，經(jīng)計算百公里油耗為10.98L,，所用92號汽油單價為8.22元/升，折合用車成本為0.9元/公里,，雖然兩款車都是老牌知名車型,，不過從用車成本方面長遠來看，經(jīng)濟適用性跟新能源車相比,，差距明顯,。

　　本次城市能耗測試十分貼近日常用車場景，無論是在模擬等人怠速期間,，還是擁堵路段的行駛當(dāng)中,，純電動車型的表現(xiàn)都要優(yōu)于燃油車型，因為等人時開著空調(diào),，對于純電動車型來說幾乎沒有什么負擔(dān),，但是對于燃油車型來說需要額外的消耗燃油；在城市擁堵緩刑時,，對于燃油車型來說也是一個很消耗燃油的工況,，但是對于電動車型來說卻是一個相對省電的工況,，所以對于日常通勤用車占據(jù)了絕大多數(shù)用車場景的朋友來說，純電動車很適合您的用車需求,。

　　回歸到這幾臺車型上面,，同山路能耗測試一樣，依然是別克E5和小鵬G6的表現(xiàn)更亮眼一些,，實際用電量和最終的用車成本都很低,，比亞迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y的表現(xiàn)要稍差一些。

●高速能耗測試

　　高速能耗測試前的準(zhǔn)備步驟和前兩次一樣,，都是電動車充至滿電,，然后燃油車加油至跳槍，貼上封條后開始進行編隊行駛,，每臺車的駕駛模式都調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn),，純電動車的動能回收調(diào)整至最強，空調(diào)調(diào)至23℃,，風(fēng)量2擋,，內(nèi)循環(huán)。駕駛時車隊會以接近高速限速的時速行駛,，盡可能的貼近用戶們?nèi)粘８咚傩旭偟牧?xí)慣,。

　　廣州地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達，高速路上卡車客車非常多,，雖然盡可能的想往接近高速限速的速度跑,，但堵車是有出現(xiàn)，最終的平均時速依然僅有52km/h,，行駛里程104km。最終結(jié)果如下：

　　在高速能耗測試中,，特斯拉Model Y的綜合能耗最低,，為14.7kWh/100km，別克E5緊隨其后,，比亞迪宋PLUS EV的高速能耗表現(xiàn)不太理想,。在續(xù)航達成率方面，別克E5以82%的表現(xiàn)摘得桂冠,，其次為特斯拉Model Y,。

　　在用車經(jīng)濟性方面，可以看到純電動車的用車成本比燃油車更低,，不過補能方面則就是燃油車的優(yōu)勢了,，畢竟加油能節(jié)省不少時間。在純電動車行列里,，別克E5和小鵬G6用車成本為0.16元/km,，特斯拉Model Y則為0.15元/km，為這次測試中用車成本最低的車型。值得一提的是,，別克E5定位為中大型SUV,，其實在高速場景測試中并不占優(yōu)，畢竟它有著更重的車身和更大的風(fēng)阻面積,。