●城市能耗測(cè)試

　　和大家日常生活最接近的是城市能耗測(cè)試,，本次城市能耗測(cè)試將會(huì)跑100km左右,，6臺(tái)車(chē)始終保持編隊(duì)行駛，并會(huì)在城市擁堵路段跟隨車(chē)流蠕行10-15分鐘,，還會(huì)前往指定地點(diǎn)模擬接人,，接人時(shí)車(chē)輛保持怠速狀態(tài)，并不會(huì)熄火,，并且空調(diào)也保持開(kāi)啟狀態(tài),。

　　開(kāi)始測(cè)試之前還是要把電動(dòng)車(chē)的電量充至100%，油車(chē)加油至跳槍?zhuān)缓蠼o充電口或加油口都貼上封條,。

　　經(jīng)過(guò)102公里的城市路段行駛以及怠速等待的10分鐘,，我們終于完成了城市能耗測(cè)試。測(cè)試結(jié)果如下：

　　最終的成績(jī)顯示,，在城市能耗測(cè)試中,，別克E5的實(shí)際百公里綜合能耗最低，為15.09kWh,，小鵬G6為15.39 kW·h,，特斯拉Model Y為18.83 kW·h，比亞迪宋PLUS EV為19.09 kW·h,；而且別克E5的表顯百公里耗能與實(shí)際百公里耗能的差值只有1.19,，數(shù)據(jù)面前實(shí)力佐證，差值越小,，說(shuō)明車(chē)輛的表顯數(shù)據(jù)精確性就越高,，更能為用戶(hù)的實(shí)際使用需求做有價(jià)值的參考。

　　根據(jù)本次所有車(chē)型的官方續(xù)航和電池容量的數(shù)據(jù),，經(jīng)過(guò)實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算,，統(tǒng)計(jì)4款純電車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率,，別克E5以88%的成績(jī)大幅領(lǐng)先，奧特能平臺(tái)三電系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)表露無(wú)疑,；接下來(lái)排名為全國(guó)銷(xiāo)量領(lǐng)先的品牌比亞迪宋PLUS EV和新勢(shì)力一線品牌的小鵬G6,，兩款車(chē)的成績(jī)不相上下分別為74%和75%，而特斯拉Model Y又是不及格的墊底成績(jī)58%,，不由得讓人唏噓,。

　　再來(lái)看看兩臺(tái)燃油車(chē)型，大眾途觀L消耗燃油8.02升,，經(jīng)計(jì)算百公里油耗為7.84L,，所用95號(hào)汽油單價(jià)為8.78元/升，折合用車(chē)成本為0.7元/公里,，本田CR-V消耗燃油11.2升,，經(jīng)計(jì)算百公里油耗為10.98L,，所用92號(hào)汽油單價(jià)為8.22元/升,，折合用車(chē)成本為0.9元/公里，雖然兩款車(chē)都是老牌知名車(chē)型,，不過(guò)從用車(chē)成本方面長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，經(jīng)濟(jì)適用性跟新能源車(chē)相比，差距明顯,。

　　本次城市能耗測(cè)試十分貼近日常用車(chē)場(chǎng)景,，無(wú)論是在模擬等人怠速期間，還是擁堵路段的行駛當(dāng)中,，純電動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn)都要優(yōu)于燃油車(chē)型,，因?yàn)榈热藭r(shí)開(kāi)著空調(diào)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有什么負(fù)擔(dān),，但是對(duì)于燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)需要額外的消耗燃油,；在城市擁堵緩刑時(shí)，對(duì)于燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很消耗燃油的工況,，但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)相對(duì)省電的工況,，所以對(duì)于日常通勤用車(chē)占據(jù)了絕大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景的朋友來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)很適合您的用車(chē)需求,。

　　回歸到這幾臺(tái)車(chē)型上面,，同山路能耗測(cè)試一樣，依然是別克E5和小鵬G6的表現(xiàn)更亮眼一些,，實(shí)際用電量和最終的用車(chē)成本都很低,，比亞迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y的表現(xiàn)要稍差一些。

●高速能耗測(cè)試

　　高速能耗測(cè)試前的準(zhǔn)備步驟和前兩次一樣,，都是電動(dòng)車(chē)充至滿電,，然后燃油車(chē)加油至跳槍?zhuān)N上封條后開(kāi)始進(jìn)行編隊(duì)行駛,，每臺(tái)車(chē)的駕駛模式都調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收調(diào)整至最強(qiáng),，空調(diào)調(diào)至23℃,，風(fēng)量2擋，內(nèi)循環(huán),。駕駛時(shí)車(chē)隊(duì)會(huì)以接近高速限速的時(shí)速行駛,，盡可能的貼近用戶(hù)們?nèi)粘８咚傩旭偟牧?xí)慣。

　　廣州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，高速路上卡車(chē)客車(chē)非常多,，雖然盡可能的想往接近高速限速的速度跑，但堵車(chē)是有出現(xiàn),，最終的平均時(shí)速依然僅有52km/h,，行駛里程104km。最終結(jié)果如下：

　　在高速能耗測(cè)試中,，特斯拉Model Y的綜合能耗最低,，為14.7kWh/100km，別克E5緊隨其后,，比亞迪宋PLUS EV的高速能耗表現(xiàn)不太理想,。在續(xù)航達(dá)成率方面，別克E5以82%的表現(xiàn)摘得桂冠,，其次為特斯拉Model Y,。

　　在用車(chē)經(jīng)濟(jì)性方面，可以看到純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本比燃油車(chē)更低,，不過(guò)補(bǔ)能方面則就是燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)了,，畢竟加油能節(jié)省不少時(shí)間。在純電動(dòng)車(chē)行列里,，別克E5和小鵬G6用車(chē)成本為0.16元/km,，特斯拉Model Y則為0.15元/km，為這次測(cè)試中用車(chē)成本最低的車(chē)型,。值得一提的是,，別克E5定位為中大型SUV，其實(shí)在高速場(chǎng)景測(cè)試中并不占優(yōu),，畢竟它有著更重的車(chē)身和更大的風(fēng)阻面積,。