●各車駕駛感受

　　別克E5是全場中體型最大的選手,，出身于奧特能平臺(tái)的它,，搭載了一臺(tái)前置永磁同步電動(dòng)機(jī),，匹配固定齒比變速箱,。最大功率180kW，最大扭矩為330N·m,。搭載68kWh的三元鋰電池組,，CLTC純電續(xù)航545km。官方0-50km/h加速3.4s,，0-100km/h加速7.6s,。采用直流快充28分鐘就可從30%充到80%，交流慢充充滿需要10小時(shí)48分鐘,。別克E5在方向盤左手邊位置配有減速撥片,，一直摟住它可以將車輛進(jìn)行減速剎停。

　　別克E5的電門踏板調(diào)校柔和的像一臺(tái)燃油車,，線性的動(dòng)力輸出給人一種駕駛?cè)加蛙嚨母杏X,。這種不眩暈的穩(wěn)健，不光讓開車的人舒服,，坐車的人也不會(huì)難受。別克E5的尺寸是全場最大的車型,，但在山路坡爬時(shí),，車輛的加速表現(xiàn)依舊十分敏捷。 米其林靜音胎,、雙層隔音玻璃等減振降噪設(shè)計(jì),，讓車內(nèi)的NVH表現(xiàn)出色。別克E5采用前麥弗遜,、后五連桿獨(dú)立懸架,，方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈，懸架緊致底盤穩(wěn)健,，開起來厚重感很強(qiáng),。

　　小鵬G6是一臺(tái)后置單電動(dòng)機(jī)的車型，和別克E5一樣,，頂配也有雙電機(jī)四驅(qū)版,。后置永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率218kW,，最大扭矩440N·m。搭載66kWh的磷酸鐵鋰電池組,，CLTC純電續(xù)航580km,。采用直流快充，20分鐘就能從30%充到80%,。官方0-100km/h加速6.6s在全場六臺(tái)車中名列前茅,。小鵬G6相比別克E5在調(diào)校上會(huì)更激進(jìn)一些，尤其是電門踏板初段非常機(jī)敏,，隨踩隨有的緊繃感如同電流一樣刺激全身,。小鵬G6采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，搭配米其林Pilot Sport EV輪胎,，在調(diào)校上明顯是偏硬偏運(yùn)動(dòng)的取向,，跑山路很是得心應(yīng)手，高速過彎側(cè)向支撐非常到位,。但缺點(diǎn)在于胎噪大,，通過井蓋和顛簸時(shí)的震動(dòng)感比較明顯。

　　特斯拉Model Y也是轎跑型SUV,，采用后置單電機(jī)后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,。這臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率194kW，最大扭矩340N·m,。搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池組,，CLTC純電續(xù)航545km，能帶來6.9s破百的加速成績,。直流快充1小時(shí)就可充滿,，交流慢充充滿需要10小時(shí)。百公里耗電量為12.7kWh,。特斯拉在加速方面是出了名的快,，Model Y整車的電門踏板調(diào)的偏賊，深踩油門踏板會(huì)帶給車內(nèi)駕乘者一定的眩暈感,，并且單踏板模式下的拖拽感也很強(qiáng),。無框式車門看著拉風(fēng)，但車內(nèi)NVH靜謐性不夠理想,。底盤懸架方面,，Model Y采用前雙叉臂后多連桿懸架組合，也是一副偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校,，轉(zhuǎn)向輕盈,，底盤緊致，濾振效果一般，并且還伴隨有異響,。

　　剛剛中期改款完的比亞迪宋PLUS EV,，定位為緊湊型SUV。我們拿到這款車型是2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS版,，搭載了前置永磁同步電動(dòng)機(jī),，最大功率160kW，最大扭矩330N·m,。搭載87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組,，CLTC純電續(xù)航為605km。采用直流快充,，30%充到80%需要27分鐘,，宋PLUS EV的電池組比其它車都大，也更沉,，官方0-50km/h的加速成績?yōu)?s,。宋PLUS EV的電門踏板腳感也是趨近汽油車的調(diào)校，比較柔和,，火候也很好掌握,。采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，調(diào)校上偏重柔軟舒適,，高速過彎時(shí)側(cè)傾較大,，因此跑山路時(shí)宋PLUS EV的極限并不高，操控感受并不是很好,。

　　東風(fēng)本田CR-V也是合資SUV中的老牌勁旅,，定位為緊湊型SUV的它搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱,。最大功率142kW,，峰值扭矩243N·m，WLTC百公里綜合油耗為7.31L,。平淡的動(dòng)力,，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，會(huì)讓你對它喪失好感,。尤其是山路駕駛時(shí)，平順的CVT變速箱反而會(huì)成為你施展拳腳的絆腳石,。前麥弗遜后多連桿的懸架組合調(diào)校偏軟,，駕乘舒適性尚可。一直以來,，隔音降噪都是本田的弱項(xiàng),，即便是換了代的CR-V也不例外，而且輪胎噪音也大，從主觀的NVH角度上來看,，CR-V的行駛品質(zhì)在六臺(tái)車中應(yīng)該是墊底的,。

　　上汽大眾途觀L搭載了2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱,，最大功率137kW,，峰值扭矩320N·m。官方0-100km/h加速8.7s的成績表現(xiàn)中規(guī)中矩,，大眾的油門踏板初段偏虛,，是那種踩淺了沒有、踩深了又踹你一腳的類型,，跑城市道路和高速很舒服,，但跑山路總感覺動(dòng)力來的慢半拍。畢竟又是能耗測試,，還不太敢深踩,。整車NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪不是太明顯,。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合,，屬于彈簧軟避振中后段硬的類型，保留了德系車一如既往的緊致與扎實(shí),。方向盤阻尼偏輕,，指向存在一定的虛位，但跑山路用起來很舒服,。