●各車駕駛感受

　　別克E5是全場中體型最大的選手，出身于奧特能平臺的它,，搭載了一臺前置永磁同步電動機,，匹配固定齒比變速箱。最大功率180kW,，最大扭矩為330N·m,。搭載68kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航545km,。官方0-50km/h加速3.4s,，0-100km/h加速7.6s。采用直流快充28分鐘就可從30%充到80%,，交流慢充充滿需要10小時48分鐘,。別克E5在方向盤左手邊位置配有減速撥片，一直摟住它可以將車輛進行減速剎停,。

　　別克E5的電門踏板調(diào)校柔和的像一臺燃油車,，線性的動力輸出給人一種駕駛?cè)加蛙嚨母杏X。這種不眩暈的穩(wěn)健,，不光讓開車的人舒服,，坐車的人也不會難受。別克E5的尺寸是全場最大的車型,，但在山路坡爬時,，車輛的加速表現(xiàn)依舊十分敏捷。 米其林靜音胎,、雙層隔音玻璃等減振降噪設計,，讓車內(nèi)的NVH表現(xiàn)出色。別克E5采用前麥弗遜,、后五連桿獨立懸架,，方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈，懸架緊致底盤穩(wěn)健,，開起來厚重感很強,。

　　小鵬G6是一臺后置單電動機的車型，和別克E5一樣,，頂配也有雙電機四驅(qū)版,。后置永磁同步電動機最大功率218kW,，最大扭矩440N·m。搭載66kWh的磷酸鐵鋰電池組,，CLTC純電續(xù)航580km,。采用直流快充，20分鐘就能從30%充到80%,。官方0-100km/h加速6.6s在全場六臺車中名列前茅,。小鵬G6相比別克E5在調(diào)校上會更激進一些，尤其是電門踏板初段非常機敏,，隨踩隨有的緊繃感如同電流一樣刺激全身,。小鵬G6采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，搭配米其林Pilot Sport EV輪胎,，在調(diào)校上明顯是偏硬偏運動的取向,，跑山路很是得心應手，高速過彎側(cè)向支撐非常到位,。但缺點在于胎噪大,，通過井蓋和顛簸時的震動感比較明顯。

　　特斯拉Model Y也是轎跑型SUV,，采用后置單電機后驅(qū)的驅(qū)動方式,。這臺永磁同步電動機最大功率194kW，最大扭矩340N·m,。搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池組,，CLTC純電續(xù)航545km，能帶來6.9s破百的加速成績,。直流快充1小時就可充滿,，交流慢充充滿需要10小時。百公里耗電量為12.7kWh,。特斯拉在加速方面是出了名的快,，Model Y整車的電門踏板調(diào)的偏賊，深踩油門踏板會帶給車內(nèi)駕乘者一定的眩暈感,，并且單踏板模式下的拖拽感也很強,。無框式車門看著拉風，但車內(nèi)NVH靜謐性不夠理想,。底盤懸架方面,，Model Y采用前雙叉臂后多連桿懸架組合，也是一副偏運動的調(diào)校,，轉(zhuǎn)向輕盈,，底盤緊致,，濾振效果一般,，并且還伴隨有異響,。

　　剛剛中期改款完的比亞迪宋PLUS EV，定位為緊湊型SUV,。我們拿到這款車型是2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS版,，搭載了前置永磁同步電動機，最大功率160kW,，最大扭矩330N·m,。搭載87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC純電續(xù)航為605km,。采用直流快充,，30%充到80%需要27分鐘，宋PLUS EV的電池組比其它車都大,，也更沉,，官方0-50km/h的加速成績?yōu)?s。宋PLUS EV的電門踏板腳感也是趨近汽油車的調(diào)校,，比較柔和,，火候也很好掌握。采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合,，調(diào)校上偏重柔軟舒適,，高速過彎時側(cè)傾較大，因此跑山路時宋PLUS EV的極限并不高,，操控感受并不是很好,。

　　東風本田CR-V也是合資SUV中的老牌勁旅，定位為緊湊型SUV的它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，匹配CVT變速箱,。最大功率142kW，峰值扭矩243N·m,，WLTC百公里綜合油耗為7.31L,。平淡的動力，深踩油門發(fā)動機的嘶吼聲,，會讓你對它喪失好感,。尤其是山路駕駛時，平順的CVT變速箱反而會成為你施展拳腳的絆腳石,。前麥弗遜后多連桿的懸架組合調(diào)校偏軟,，駕乘舒適性尚可。一直以來,，隔音降噪都是本田的弱項,，即便是換了代的CR-V也不例外，而且輪胎噪音也大,，從主觀的NVH角度上來看,，CR-V的行駛品質(zhì)在六臺車中應該是墊底的,。

　　上汽大眾途觀L搭載了2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱,，最大功率137kW,，峰值扭矩320N·m。官方0-100km/h加速8.7s的成績表現(xiàn)中規(guī)中矩,，大眾的油門踏板初段偏虛,，是那種踩淺了沒有、踩深了又踹你一腳的類型,，跑城市道路和高速很舒服,，但跑山路總感覺動力來的慢半拍。畢竟又是能耗測試,，還不太敢深踩,。整車NVH表現(xiàn)不錯，路噪和風噪不是太明顯,。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合,，屬于彈簧軟避振中后段硬的類型，保留了德系車一如既往的緊致與扎實,。方向盤阻尼偏輕,，指向存在一定的虛位，但跑山路用起來很舒服,。