● 駕駛風(fēng)格擬人有好處也有麻煩，可信賴度有待提升,。

　　說完“能用”和“敢用”的問題，接下來我們再談?wù)労貌缓糜�,。一個(gè)好用的智駕,，做到遵紀(jì)守法應(yīng)該不算太高的要求？很遺憾,，只從測試的三輛車看,，這個(gè)期待有點(diǎn)超標(biāo)了。三輛車智駕風(fēng)格的擬人之處，不僅在于我們前面提到的有預(yù)判能力,，同時(shí)也體現(xiàn)在對(duì)道路規(guī)則的“靈活理解”上,。

　　因?yàn)閷?duì)交通場景的理解不充分，小米出現(xiàn)過多次不必要的壓黃線行為,。

　　問界由于對(duì)路口的預(yù)判不足,，在黃燈最后一秒越過停止線，差點(diǎn)誤闖了紅燈,。

　　而理想變道不及時(shí),，出現(xiàn)過在左轉(zhuǎn)車道直行的狀況�,？傊�,，領(lǐng)航輔助是拿捏住了扣駕駛證的分?jǐn)?shù)，與行駛證無關(guān)這一點(diǎn),，讓我們的測試員時(shí)不時(shí)的捏一把汗,。綜合來看，智駕的可信賴度仍不夠高,，在技術(shù)成熟以前,，請大家珍愛駕照，謹(jǐn)慎領(lǐng)航,，形勢不對(duì),，盡早接管。

● 駕駛效率因車而異,，問界速度已經(jīng)可以與人開媲美

　　關(guān)于城市領(lǐng)航智駕,，我們聽到最常見的說法就是，開得太慢耽誤事兒,，不如人自己開,。不過從我們的測試結(jié)果來看，這個(gè)特點(diǎn)并不那么絕對(duì),，而是因車而異,。?

　　這三趟測試,，效率最高的問界,，實(shí)際用時(shí)和導(dǎo)航預(yù)估已經(jīng)相差無幾，速度比小米和理想明顯快上一截,。原因就在于問界的決策更果斷,，比如在直行路口，M7能利用好轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì),，切換到效率更高的車道,，從而節(jié)省時(shí)間。

　　小米在不同路況下反差明顯,，堵車時(shí)SU7的反應(yīng)謹(jǐn)小慎微,，只要行車路線上有其他車輛就會(huì)保持等待,，即使綠燈也不通行。但遇到路上沒車時(shí)的SU7就相當(dāng)?shù)姆棚w自我了,，會(huì)盡量按限速上限行駛,。

　　它用時(shí)最長其實(shí)是被兩個(gè)Bug卡住了。一是左右不分,，NOA在遇到領(lǐng)航斷點(diǎn)位置會(huì)優(yōu)先把車并入最左側(cè)車道,，不巧我們幾個(gè)斷點(diǎn)都在右轉(zhuǎn)和直行的路口，駕駛員只能從左轉(zhuǎn)車道兜個(gè)圈子回到正路,。

　　二是誤認(rèn)樁桶,，我們在左轉(zhuǎn)路口發(fā)現(xiàn)小米在綠燈之后也不通行，但同時(shí)NOA也并未退出,，駕駛員踩油門確認(rèn),，車依舊不移動(dòng)。最終發(fā)現(xiàn)它把路中央的安全島當(dāng)作了樁桶障礙物,，認(rèn)為是被擋住了行駛路線,。不過以上兩個(gè)Bug都是在我們測試的1.2.3版本下發(fā)生的，在后續(xù)的推送中,，它們應(yīng)該已經(jīng)被逐漸修復(fù),。

　　至于理想為什么沒有問界快，可以看這個(gè)智駕的理想和人開的理想的路口起步對(duì)比,，兩車同時(shí)起步,，NOA的加速顯然過于柔和，所以每個(gè)路口都會(huì)被車流甩開,。
另外在限速70km/h的路段,，L6也只開到50km/h，為此也耽誤了一些時(shí)間,。