● 駕駛風(fēng)格擬人有好處也有麻煩，可信賴度有待提升,。

　　說完“能用”和“敢用”的問題，接下來我們再談?wù)労貌缓糜�,。一個好用的智駕，做到遵紀(jì)守法應(yīng)該不算太高的要求,？很遺憾,，只從測試的三輛車看,，這個期待有點超標(biāo)了。三輛車智駕風(fēng)格的擬人之處,，不僅在于我們前面提到的有預(yù)判能力，同時也體現(xiàn)在對道路規(guī)則的“靈活理解”上,。

　　因為對交通場景的理解不充分,，小米出現(xiàn)過多次不必要的壓黃線行為。

　　問界由于對路口的預(yù)判不足,，在黃燈最后一秒越過停止線,，差點誤闖了紅燈。

　　而理想變道不及時,，出現(xiàn)過在左轉(zhuǎn)車道直行的狀況�,？傊�,，領(lǐng)航輔助是拿捏住了扣駕駛證的分?jǐn)?shù)，與行駛證無關(guān)這一點,，讓我們的測試員時不時的捏一把汗,。綜合來看，智駕的可信賴度仍不夠高，在技術(shù)成熟以前,，請大家珍愛駕照,，謹(jǐn)慎領(lǐng)航，形勢不對,，盡早接管,。

● 駕駛效率因車而異，問界速度已經(jīng)可以與人開媲美

　　關(guān)于城市領(lǐng)航智駕,，我們聽到最常見的說法就是,，開得太慢耽誤事兒，不如人自己開,。不過從我們的測試結(jié)果來看,，這個特點并不那么絕對，而是因車而異,。?

　　這三趟測試，效率最高的問界,，實際用時和導(dǎo)航預(yù)估已經(jīng)相差無幾,，速度比小米和理想明顯快上一截。原因就在于問界的決策更果斷,，比如在直行路口，M7能利用好轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會,，切換到效率更高的車道,，從而節(jié)省時間。

　　小米在不同路況下反差明顯,，堵車時SU7的反應(yīng)謹(jǐn)小慎微,，只要行車路線上有其他車輛就會保持等待，即使綠燈也不通行,。但遇到路上沒車時的SU7就相當(dāng)?shù)姆棚w自我了,，會盡量按限速上限行駛。

　　它用時最長其實是被兩個Bug卡住了,。一是左右不分，NOA在遇到領(lǐng)航斷點位置會優(yōu)先把車并入最左側(cè)車道,，不巧我們幾個斷點都在右轉(zhuǎn)和直行的路口，駕駛員只能從左轉(zhuǎn)車道兜個圈子回到正路,。

　　二是誤認(rèn)樁桶，我們在左轉(zhuǎn)路口發(fā)現(xiàn)小米在綠燈之后也不通行，但同時NOA也并未退出,，駕駛員踩油門確認(rèn),，車依舊不移動。最終發(fā)現(xiàn)它把路中央的安全島當(dāng)作了樁桶障礙物,，認(rèn)為是被擋住了行駛路線。不過以上兩個Bug都是在我們測試的1.2.3版本下發(fā)生的,，在后續(xù)的推送中,，它們應(yīng)該已經(jīng)被逐漸修復(fù),。

　　至于理想為什么沒有問界快,，可以看這個智駕的理想和人開的理想的路口起步對比，兩車同時起步,，NOA的加速顯然過于柔和,，所以每個路口都會被車流甩開,。
另外在限速70km/h的路段，L6也只開到50km/h,，為此也耽誤了一些時間。