● 駕駛風(fēng)格擬人有好處也有麻煩,，可信賴度有待提升,。

　　說(shuō)完“能用”和“敢用”的問(wèn)題,，接下來(lái)我們?cè)僬務(wù)労貌缓糜谩Ｒ粋�(gè)好用的智駕，做到遵紀(jì)守法應(yīng)該不算太高的要求,？很遺憾,，只從測(cè)試的三輛車看，這個(gè)期待有點(diǎn)超標(biāo)了,。三輛車智駕風(fēng)格的擬人之處,，不僅在于我們前面提到的有預(yù)判能力，同時(shí)也體現(xiàn)在對(duì)道路規(guī)則的“靈活理解”上,。

　　因?yàn)閷?duì)交通場(chǎng)景的理解不充分,，小米出現(xiàn)過(guò)多次不必要的壓黃線行為。

　　問(wèn)界由于對(duì)路口的預(yù)判不足,，在黃燈最后一秒越過(guò)停止線,，差點(diǎn)誤闖了紅燈。

　　而理想變道不及時(shí),，出現(xiàn)過(guò)在左轉(zhuǎn)車道直行的狀況,。總之,，領(lǐng)航輔助是拿捏住了扣駕駛證的分?jǐn)?shù),，與行駛證無(wú)關(guān)這一點(diǎn)，讓我們的測(cè)試員時(shí)不時(shí)的捏一把汗,。綜合來(lái)看,，智駕的可信賴度仍不夠高，在技術(shù)成熟以前,，請(qǐng)大家珍愛(ài)駕照,，謹(jǐn)慎領(lǐng)航，形勢(shì)不對(duì),，盡早接管,。

● 駕駛效率因車而異，問(wèn)界速度已經(jīng)可以與人開(kāi)媲美

　　關(guān)于城市領(lǐng)航智駕,，我們聽(tīng)到最常見(jiàn)的說(shuō)法就是,，開(kāi)得太慢耽誤事兒，不如人自己開(kāi),。不過(guò)從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，這個(gè)特點(diǎn)并不那么絕對(duì)，而是因車而異,。?

　　這三趟測(cè)試,，效率最高的問(wèn)界，實(shí)際用時(shí)和導(dǎo)航預(yù)估已經(jīng)相差無(wú)幾,，速度比小米和理想明顯快上一截,。原因就在于問(wèn)界的決策更果斷,，比如在直行路口，M7能利用好轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì),，切換到效率更高的車道,，從而節(jié)省時(shí)間。

　　小米在不同路況下反差明顯,，堵車時(shí)SU7的反應(yīng)謹(jǐn)小慎微,，只要行車路線上有其他車輛就會(huì)保持等待，即使綠燈也不通行,。但遇到路上沒(méi)車時(shí)的SU7就相當(dāng)?shù)姆棚w自我了,，會(huì)盡量按限速上限行駛。

　　它用時(shí)最長(zhǎng)其實(shí)是被兩個(gè)Bug卡住了,。一是左右不分,，NOA在遇到領(lǐng)航斷點(diǎn)位置會(huì)優(yōu)先把車并入最左側(cè)車道，不巧我們幾個(gè)斷點(diǎn)都在右轉(zhuǎn)和直行的路口,，駕駛員只能從左轉(zhuǎn)車道兜個(gè)圈子回到正路,。

　　二是誤認(rèn)樁桶，我們?cè)谧筠D(zhuǎn)路口發(fā)現(xiàn)小米在綠燈之后也不通行,，但同時(shí)NOA也并未退出,，駕駛員踩油門(mén)確認(rèn)，車依舊不移動(dòng),。最終發(fā)現(xiàn)它把路中央的安全島當(dāng)作了樁桶障礙物，認(rèn)為是被擋住了行駛路線,。不過(guò)以上兩個(gè)Bug都是在我們測(cè)試的1.2.3版本下發(fā)生的,，在后續(xù)的推送中，它們應(yīng)該已經(jīng)被逐漸修復(fù),。

　　至于理想為什么沒(méi)有問(wèn)界快,，可以看這個(gè)智駕的理想和人開(kāi)的理想的路口起步對(duì)比，兩車同時(shí)起步,，NOA的加速顯然過(guò)于柔和,，所以每個(gè)路口都會(huì)被車流甩開(kāi)。
另外在限速70km/h的路段,，L6也只開(kāi)到50km/h,，為此也耽誤了一些時(shí)間。