[汽車之家 主動緊急制動測試]  之前我們測試過百萬元級的奔馳S級和特斯拉MODEL S,，也測試過十幾萬元的日產(chǎn)勁客和長安睿騁CC,，一年多以來,，測試的車型有轎車也有SUV，但從來沒有測過MPV,。隨著MPV車型在國內(nèi)越來越火熱,，仔細想想對于既能家用又能商用的它來說，安全性或許更值得我們關注,，今天我們就帶來一款MPV的主動緊急制動測試,，而且還是中國品牌的哦！廣汽傳祺GM8來接受挑戰(zhàn)吧,！

先回顧一下此前的測試結果吧,！

　　測試了這么多的車型，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌車型的測試結果并不一定比合資車型差,，因為這和各個車型的主動緊急制動系統(tǒng)（之后簡稱AEB系統(tǒng)）硬件配置,、軟件標定都有關系。目前,，中國品牌車企在研發(fā)AEB功能的時候,，大多都選擇了和供應商博世合作。廣汽也不例外,，在傳祺GM8上也同樣搭載了博世的傳感器硬件,，但這并不代表著傳祺GM8會與之前的WEY VV7,、長安睿騁CC/CS55（均與博世合作開發(fā)AEB系統(tǒng)）等結果一樣。這款MPV車型能否更加優(yōu)秀,？我們拭目以待,。

　　傳祺GM8在軟,、硬件方面都得到了博世的技術支持,，和大多數(shù)的解決方案類似，傳祺GM8的傳感器也是由車頭的毫米波雷達和前方攝像頭組成,，它們就像車輛的眼睛和觸角,，系統(tǒng)將兩種傳感器采集到的信息進行融合,，車輛便有了抉擇是否剎車來避免事故的信息依據(jù),。

　　一般來說,，77GHz的毫米波雷達可以探測到車輛前方100米以外的路況,，探測的距離遠且準確，但它難以準確分辨前方到底有什么東西,，這時候就需要攝像頭來輔助識別前方路況了,。僅靠前方攝像頭來感知外在環(huán)境也是有局限性的,，比如雨雪天氣下,，攝像頭的探測能力就會下降,，導致難以識別前方路況,。因此,，傳祺GM8采用的兩種傳感器融合方案是目前最主流的,。

——防追尾制動測試 

　　防追尾制動是車輛AEB系統(tǒng)最基礎的功能，它模擬的場景是：在駕駛員低頭看手機或者走神時,，前方車輛突然減速,，駕駛員來不及反應，車輛的AEB系統(tǒng)便能夠幫助人來剎車減速,，以避免或減輕碰撞事故,。

　　按照測試流程,，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h,、30km/h,、35km/h,、40km/h,、45km/h,、50km/h,，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞,。

- 速度為10km/h

　　一般來說，較低車速下并不是車輛識別不出來前方的“危險”，而是為了減少錯誤判斷的幾率（例如在停車入位,、進出地庫等情景下），避免誤判時剎車動作給駕駛員帶來不必要的慌張,，故意將AEB系統(tǒng)的剎車邏輯調(diào)校的不那么激進,，而把更多的主動權交給駕駛員,。因此,，這樣看來傳祺GM8在這種場景下輕微的剎車動作可能主要是提醒駕駛員的作用。

防追尾碰撞測試10km/h視頻：

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- 速度為20km/h

　　速度提升到20km/h,，傳祺GM8的AEB系統(tǒng)更加敏感,，車輛每次都會對前方的模擬車輛做出反饋，執(zhí)行剎車動作,，但奇怪的是它沒有碰撞預警功能,，而是沒有任何預兆地突然幫你剎車。

　　按照常規(guī)的AEB主動緊急制動系統(tǒng)“套路”來看,，第一階段：車輛應該先給予駕駛員聲音或者儀表盤的信息提示,，相當于先告訴駕駛員：“前方有危險，你該剎車減速了,！”,；第二階段：如果駕駛員忽略車輛的警示，或者反應速度慢了,，車輛會自動執(zhí)行剎車減速,。也就是說，車輛會率先將主動權交給駕駛員,，AEB系統(tǒng)只是在必要的時刻來幫助你避免或減輕碰撞傷害,。然而，傳祺GM8往往會跳過提示階段,，直接為駕駛員減速剎車,。

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