[汽車之家 新能源]  如果要給2020年尋找一個(gè)關(guān)鍵詞,，我說是“難”字,，一定不會(huì)有太多人反駁,，而造車新勢力們的“難”從2019年就開始了,，如何“活下去,、過得好”成為了它們急需解決的問題。在整個(gè)汽車行業(yè)加速電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,，新能源市場競爭日益激烈,，行業(yè)洗牌的進(jìn)程也在加快，在這個(gè)新興的戰(zhàn)場里,，有的車企已經(jīng)倒下,，還留下的要面臨更殘酷的廝殺，不奔跑就淘汰,。即便是頭部新勢力企業(yè)也需要面對信任危機(jī),、品牌認(rèn)可度、產(chǎn)品質(zhì)量品控等一系列問題,。所以消費(fèi)者憑什么選擇造車新勢力的產(chǎn)品,？他們又將憑借什么在“夾縫中生存”，爭奪市場占有率,？

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡,、疫情影響、競爭加劇,，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風(fēng)暴,，市場和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　歷時(shí)半年,，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌,，深入研發(fā)、制造,、售中售后等環(huán)節(jié),，同時(shí)結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù)，對用戶購車的疑慮問題,，尋找一個(gè)答案,。(注：文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場數(shù)據(jù)。)

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疑慮一：我買車的品牌會(huì)倒閉嗎？

　　“我買車的品牌會(huì)倒閉嗎,？”這個(gè)靈魂拷問,，不僅來自每個(gè)造車新勢力的車主，同樣來自每個(gè)持幣購車的消費(fèi)者,，這已經(jīng)不是造車新勢力們第一次感受“寒冬”了,。

　　從誕生之初圍繞在造車新勢力周圍的質(zhì)疑就從沒斷過，曾經(jīng)有某位汽車圈的KOL說過,，“要想紅,，罵蔚來”。雖然是一句玩笑話，但背后反映出一個(gè)事實(shí),，它們擁有很強(qiáng)的爭議性,。在燃油車時(shí)代，很少有汽車品牌能夠集這么多愛,、恨于一身,，上演如此多戲劇性的橋段。

　　1,、大潮退去

　　情況很快就急轉(zhuǎn)直下,，2019年下半年，補(bǔ)貼退坡,、消費(fèi)市場趨于理性,、投資人變得謹(jǐn)慎，造車新勢力遭遇信任危機(jī),，不少企業(yè)都有“資金鏈斷裂”的消息傳出,。進(jìn)入2020年，疫情讓情況變得更加糟糕,，整個(gè)汽車制造業(yè)都遭遇重創(chuàng),，造車新勢力戰(zhàn)況最慘烈，前途,、賽麟,、博郡、拜騰等多家造車新勢力停擺,。曾經(jīng)在行業(yè)內(nèi)熱傳的造車新勢力LOGO圖如今再看,，還存活的車企已經(jīng)不多了。

網(wǎng)傳造車新勢力LOGO圖

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，2020年1-10月有銷量的造車新勢力不足20家,，從數(shù)百家到數(shù)十家，把“騙補(bǔ)”,、“PPT造車”的企業(yè)從造車新勢力的行業(yè)當(dāng)中踢出去,，人們對于造車新勢力的整體接受度明顯提升。

　　穩(wěn)定的銷量讓這些被我們稱作頭部力量的幾家企業(yè)在進(jìn)入2020年之后,，均上演了絕地反擊的戲碼,。在美國上市的第一家造車新勢力蔚來，2019年最“慘”的時(shí)候,，股價(jià)跌到了1.6美元/股,，但一年內(nèi)它的股價(jià)翻了30多倍（截至2020年11月20日），穩(wěn)定的交付量和高漲的市值讓其穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力頭部第一把交椅,。而在2020年,，小鵬汽車和理想汽車都完成了紐交所IP0上市,，威馬汽車也在積極準(zhǔn)備國內(nèi)上市的各項(xiàng)事宜。

　　2,、邁過生死坎,，就沒危機(jī)了？

　　無論是從銷量,、用戶口碑,、市值、毛利率來看,，這幾個(gè)造車新勢力的頭部力量似乎已經(jīng)邁過了“生死”那道坎,，但這也僅僅是拿到了和其他車企下場廝殺的入場券，他們面臨的壓力沒有減輕,，反而更大,，幾個(gè)頭部造車新勢力的高管都不約而同地發(fā)出了“更難“的呼聲。

　　在李想看來,，一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個(gè)階段：0-1的生存期,，1-10的發(fā)展期，以及10-100的霸權(quán)期,。上述車企基本已經(jīng)度過了0-1的階段,，但在1-10的發(fā)展期時(shí)遇上了中國車市的下滑期�,！皼]有任何一個(gè)企業(yè)能在一個(gè)下滑的行業(yè)里獲得高速增長,。”李想說道,。

　　整體來看,，造車新勢力們的銷量在國內(nèi)新能源市場中占比依舊勢微，2020年前三季度,，國內(nèi)新勢力銷量份額僅占14%,，而特斯拉一個(gè)車企的份額就超過了10%。特斯拉在2020年交付了首款國產(chǎn)車型Model 3,，并通過不斷提高零部件的國產(chǎn)化率,，將國產(chǎn)Model 3的價(jià)格區(qū)間下探到25萬以內(nèi)，旨在掠奪20-30萬價(jià)格區(qū)間的市場份額,，甚至輻射到15-20萬的范圍內(nèi),，強(qiáng)大的競爭對手是造車新勢力面前的一座大山。

　　同時(shí),，造車新勢力內(nèi)部的挑戰(zhàn)也很多，蔚來因電池問題而進(jìn)行召回,，小鵬汽車因新車型上市未照顧老用戶情緒而引起用戶不滿,，威馬汽車和理想汽車都因各種問題在2020年發(fā)起了召回,。所以造車新勢力的車還能選嗎？這些造車新勢力在戰(zhàn)場上勝出的關(guān)鍵又是什么,？尋電之路這期內(nèi)容我們試圖從這些頭部造車新勢力身上尋找答案,。