疑問(wèn)三：靠智能化贏得人心,？

　　這些年來(lái)造車(chē)新勢(shì)力們身上另一個(gè)非常重要的標(biāo)簽就是智能化,，新能源汽車(chē)的智能化體現(xiàn)在智能駕駛,、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)三方面,。在智能駕駛方面,，造車(chē)新勢(shì)力們做得尤為突出,，而這也正好符合追求創(chuàng)新,、前沿科技體驗(yàn)消費(fèi)者的偏愛(ài)需求,。

　　智能化配置+輔助駕駛功能已經(jīng)在用戶購(gòu)車(chē)決策里占據(jù)越來(lái)越大的比重,，智能汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì),，已成行業(yè)共識(shí)。造車(chē)新勢(shì)力們抓住了這個(gè)先機(jī),，開(kāi)始積極網(wǎng)絡(luò)大量人才和做相關(guān)技術(shù)的累積,。

　　通過(guò)各地網(wǎng)羅人才，小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)分布在北京,、上海,、廣州、硅谷與圣地亞哥等地,，人員有近300余人,�,！靶※i汽車(chē)成立之初就把自動(dòng)駕駛作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)非常簡(jiǎn)單,，就是把小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛做到全國(guó)最好,，成為最懂中國(guó)的智能汽車(chē)�,！眳切轮姹硎拘※i汽車(chē)成立之初就將自動(dòng)駕駛作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,。

　　目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的接受度也非常高，在“1024 小鵬汽車(chē)智能日”活動(dòng)上,，官方數(shù)據(jù)顯示,，2020 年以來(lái)，小鵬用戶(XPilot 2.5)泊車(chē)場(chǎng)景覆蓋率達(dá)85%,，使用自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)平均耗時(shí)32.3秒,。隨著車(chē)主數(shù)量的提升，企業(yè)能夠收集到更多智能駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù),，而這些數(shù)據(jù)又將為系統(tǒng)提供助益,，良性循環(huán)會(huì)讓較早布局的企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　目前特斯拉已經(jīng)通過(guò)智能軟件獲利,，有證券公司預(yù)測(cè),，特斯拉2020年FSD收入達(dá)4.9億美元，同時(shí)智能化技術(shù)也讓特斯拉從單純的制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)轭?lèi)似軟件平臺(tái)的科技出行公司,。

　　李想也在我們的對(duì)話中也談到,，理想汽車(chē)最終定位于一個(gè)汽車(chē)科技企業(yè)，“我們所做的一切,，都是為了拿到未來(lái)自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)票,。”理想汽車(chē)預(yù)計(jì)明年將自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充3倍規(guī)模。蔚來(lái)也在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,，將自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰ψ鳛槲磥?lái)目標(biāo),。

　　同樣有不少造車(chē)新勢(shì)力推出了像手勢(shì)操作、透明A柱,、車(chē)窗交互,，這種更似更偏向“噱頭”的功能，仿佛雞肋一般,，目前來(lái)看對(duì)車(chē)型和品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力并無(wú)助力,。當(dāng)然也有些后入局的造車(chē)新勢(shì)力，一上來(lái)就要實(shí)現(xiàn)高階的輔助駕駛能力,，是否真的能夠說(shuō)到做到,？還有待市場(chǎng)的考驗(yàn),。

疑問(wèn)四：如何解決薄弱的制造環(huán)節(jié),？

　　何小鵬表示現(xiàn)在的新能源品牌想要存活,，只靠政府是不足夠的，要有自己的資本體系和研發(fā)能力,，而李斌一直都非常重視研發(fā),，他坦言即便在外界傳聞蔚來(lái)最難的時(shí)刻也沒(méi)有放棄研發(fā)。

　　盡管造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谘邪l(fā)生下了大力氣,，可和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，還是顯得有些單薄，2020年第一季度,，特斯拉研發(fā)費(fèi)用折合人民幣22.6億元,，是蔚來(lái)、小鵬,、李想三家研發(fā)投入總和的兩倍,，2019年比亞迪研發(fā)投入84.2億（主要投向新能源車(chē)），僅從資金研發(fā)投入上,，造車(chē)新勢(shì)力還不具備和傳統(tǒng)車(chē)企掰手腕的能力,。

　　因?yàn)槿鄙僭燔?chē)經(jīng)驗(yàn)、加快研發(fā)進(jìn)程,，造車(chē)新勢(shì)力們對(duì)造車(chē)流程,、車(chē)輛品控和產(chǎn)品一致性的把控能力相對(duì)薄弱。好在造車(chē)新勢(shì)力們可以站在“巨人肩膀”上,，用高薪聘請(qǐng)傳統(tǒng)車(chē)企的高管,、學(xué)習(xí)先進(jìn)流程，通過(guò)自建工廠,，讓品牌更好地控制生產(chǎn)流程和保證產(chǎn)品的品控,。

　　因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力們可以整合優(yōu)勢(shì)資源，所以在我們參觀國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力工廠時(shí)發(fā)現(xiàn),，他們往往都有全世界最先進(jìn)的設(shè)備,，車(chē)間的自動(dòng)化率也非常高，并能結(jié)合視覺(jué)設(shè)備,、大數(shù)據(jù)預(yù)算提高檢測(cè)精準(zhǔn)性和運(yùn)作效率,。

　　羅馬也不是一天建成的，在擁有如此強(qiáng)大硬件設(shè)施的前提下,，他們需要的可能是我們給予的一些耐心,，產(chǎn)品的品質(zhì)還是要靠長(zhǎng)期的質(zhì)量考驗(yàn)和用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)話，造車(chē)新勢(shì)力們正在努力彌補(bǔ)自己的短板,。

　　借助智能化,、數(shù)字化的設(shè)備，造車(chē)新勢(shì)力在努力提升產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上打造低成本,、高效率的造車(chē)模式,，從制造到銷(xiāo)售終端,，采用直銷(xiāo)方式，減少中間環(huán)節(jié),，當(dāng)中每提效一步,，反饋到消費(fèi)者身上都是售價(jià)的降低。

本期總結(jié)：

　　人們經(jīng)常用智能手機(jī)行業(yè)來(lái)類(lèi)比現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè),，有意思的是每一次行業(yè)的洗牌,，頭部玩家都不是上一代老牌企業(yè)。汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)洗牌的時(shí)代,，電氣化,、智能化給了行業(yè)內(nèi)所有玩家又一次機(jī)會(huì)，造車(chē)新勢(shì)力們手中的籌碼雖然不多,，但“初生牛犢不怕虎”,。它們?cè)谠燔?chē)思維、服務(wù)模式,、自動(dòng)駕駛方面帶來(lái)了突破,，同樣也在產(chǎn)品控制、自研能力上還有一定的距離,，不過(guò)已無(wú)退路的造車(chē)新勢(shì)力們只能全力奔跑。變革的大幕已經(jīng)拉開(kāi),，實(shí)力角色悉數(shù)登場(chǎng),，好戲正在上演,。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）

下期預(yù)告：

　　擁有最大市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌看似風(fēng)光無(wú)限,，實(shí)則危機(jī)重重。補(bǔ)貼金額逐步退坡,，產(chǎn)品性能門(mén)檻逐步上升,，傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌還在走低價(jià)低質(zhì)的老路？還在固守自己老的營(yíng)銷(xiāo)套路,？面對(duì)各方陣營(yíng)強(qiáng)力來(lái)襲,，看傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌如何破局，請(qǐng)關(guān)注尋電之路第二季第三期內(nèi)容,。