[汽車之家 新能源]  在整個(gè)新能源車行業(yè)當(dāng)中，如果說造車新勢力是“新來的”,，它們需要面臨的挑戰(zhàn)是如何攻城掠地,，那么傳統(tǒng)中國新能源品牌（以下簡稱中國品牌）作為 “老前輩”，需要做的就是守住陣地,。

　　經(jīng)過多年政策扶持,，中國新能源品牌占盡先發(fā)優(yōu)勢，努力生長,，但依然有騙補(bǔ),、騙資質(zhì)、制造工業(yè)垃圾的亂象頻出,。所以中國新能源品牌真的是扶不上墻的阿斗,，還是我們一直帶著有色眼鏡在看它們？時(shí)至今日,，中國品牌的新能源車產(chǎn)品還能相信嗎,？它們換道超車的夢還能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡,、疫情影響,、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰,？”

　　歷時(shí)半年,，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌，深入研發(fā),、制造,、售中售后等環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù),，對用戶購車的疑慮問題,，尋找一個(gè)答案。(注：文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場數(shù)據(jù),。)

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疑慮一：從關(guān)心政策到關(guān)心市場？ 

　　10年前,，一則《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，拉開了我們國家對私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的大幕,，真金白銀的補(bǔ)貼,、車輛牌照政策的傾斜，催動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)迅速成長,。

　　1,、購車需求不僅僅停留在“占號(hào)”

　　介于上述原因，中國新能源品牌在消費(fèi)者心中的形象并不“高大”,，甚至偏“負(fù)面”,。即便如此，由于當(dāng)時(shí)造車新勢力尚未成氣候,，而海外,、合資品牌也沒有大舉進(jìn)入該領(lǐng)域，所以中國新能源品牌依然收獲了新能源市場大部分的銷量份額,，2017年市場份額占比高達(dá)95.37%,。

　　政策扶持下的高銷量看似“繁華似錦”，實(shí)則不堪一擊,。隨著補(bǔ)貼的大幅度退坡,，其他競爭對手的進(jìn)入，產(chǎn)品一旦和消費(fèi)者需求無法契合,，銷量的下滑就是必然,。全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也曾公開表示，“傳統(tǒng)車企如今面臨著巨大的市場挑戰(zhàn),，它們的市場基本上都是出租,、網(wǎng)約、共享用車，這是極其危險(xiǎn)的事情,，因?yàn)檫@個(gè)市場不可持續(xù),。”

　　“前幾年新能源消費(fèi)者主要集中在B端,，C端的消費(fèi)者購車主要是用來占號(hào),，買了都沒怎么開，過幾年就要換車,。但現(xiàn)在電動(dòng)車不是占號(hào)的手段,，有一些剛需的消費(fèi)者、電動(dòng)車愛好者開始出現(xiàn),。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理,，古惠南認(rèn)為私人消費(fèi)者的需求在發(fā)生改變。

　　2,、要低價(jià)不要低質(zhì)　　

　　售價(jià)區(qū)間在10萬以下的微型,、小型純電動(dòng)車，因其價(jià)格便宜,、出行方便,、補(bǔ)能成本低，和消費(fèi)者短途代步的需求吻合,，一直以來都受到歡迎,。但之前車企為了追逐補(bǔ)貼，過分追求高能量密度的電池和長續(xù)航里程,，提高了車價(jià)不說,，配置和品質(zhì)方面也有所忽略。

　　豐富的用車場景讓大家對車輛的要求更多元化,。向上和向下的兩級分化是現(xiàn)階段新能源車消費(fèi)者的真實(shí)需求,，向下，消費(fèi)者需要的是優(yōu)質(zhì),、低使用成本的代步車,，向上，則需要個(gè)性化和高端化的產(chǎn)品和服務(wù),。如何用好先發(fā)優(yōu)勢,，做到更懂中國消費(fèi)者？是擺在中國品牌面前的一個(gè)難題,。