疑問(wèn)三、“高價(jià)”就是高端化,？

　　那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，貴就是高端嗎？ 高端當(dāng)然不僅是“高價(jià)”那么簡(jiǎn)單,，價(jià)格僅僅是外在表現(xiàn),，消費(fèi)者要的高端化是在高品質(zhì)基礎(chǔ)上增加專(zhuān)屬感、用戶體驗(yàn)和身份認(rèn)同這些附加價(jià)值,。

　　1,、進(jìn)行個(gè)性化、差異化競(jìng)爭(zhēng)

　　消費(fèi)者從官方網(wǎng)站或者手機(jī)App進(jìn)行定制,，涵蓋車(chē)輛外觀顏色到內(nèi)飾顏色,，座椅面料到剎車(chē)卡鉗，定制功能和個(gè)性簽名,，甚至是輔助駕駛選裝包等多種選擇,。這種深度參與感滿足了消費(fèi)者個(gè)性化、專(zhuān)屬感的需求,。

　　2,、補(bǔ)齊服務(wù)短板

　　和BEIJING、東風(fēng)等品牌獨(dú)立了一個(gè)高端化新能源品牌不同,，比亞迪沒(méi)有單獨(dú)做一個(gè)高端品牌,，趙長(zhǎng)江認(rèn)為，王朝系列就是比亞迪中高端化的起點(diǎn),�,！坝胁糠秩擞X(jué)得品牌向上有太多包袱，因?yàn)橐郧百u(mài)一些相對(duì)價(jià)格較低的產(chǎn)品過(guò)多,，導(dǎo)致現(xiàn)在賣(mài)價(jià)較高的時(shí)候,，用戶有一些定位上的盲區(qū)�,！� 

　　打造全新的經(jīng)銷(xiāo)商店,、品牌形象，對(duì)提升格調(diào)有一定幫助,，但依然有不少傳統(tǒng)車(chē)企不愿意放棄原有的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò),，畢竟成熟的網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的下沉能力也是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，遇到一些不關(guān)心新鮮事物的消費(fèi)者，還是比較認(rèn)“老牌子”和傳統(tǒng)渠道,。例如比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)有800家經(jīng)銷(xiāo)商,，這種規(guī)模和售后服務(wù)范圍，新品牌一時(shí)間很難達(dá)到,，所以更多的車(chē)企愿意采用老的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)+新渠道的方式來(lái)銷(xiāo)售新能源車(chē),。

　　3、增加用戶溝通

　　不僅是銷(xiāo)售模式,，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)模式已經(jīng)產(chǎn)生了新的訴求,，已經(jīng)無(wú)法停留在你賣(mài)我買(mǎi)的階段，長(zhǎng)久,、有效的溝通同樣重要,。不僅是中國(guó)品牌，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商普遍都缺乏和消費(fèi)者的溝通,，這就非常容易導(dǎo)致需求和供應(yīng)出現(xiàn)信息偏差,，最終流失的是車(chē)主的認(rèn)可度和口碑。

　　消費(fèi)者反饋的這些意見(jiàn)會(huì)反哺回到了產(chǎn)品上,，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理余飛向我們介紹,，歐拉在新款黑貓的后座B柱位置增加了小后視鏡，就是因?yàn)楹谪埖南�費(fèi)者好多都是帶娃的家長(zhǎng),，小孩子下車(chē)時(shí)會(huì)不注意外面的情況,。“車(chē)主反饋了這個(gè)需求,，我們就加入了這個(gè)配置,。強(qiáng)迫消費(fèi)者喜歡，那不如跟消費(fèi)者去商量,。關(guān)于未來(lái)的產(chǎn)品,，用戶提需求，然后只需要負(fù)責(zé)相信,，我們?nèi)��?shí)現(xiàn)就可以了,。”

　　在對(duì)話的過(guò)程中一位蔚來(lái)車(chē)主曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，以前買(mǎi)車(chē),，買(mǎi)賣(mài)結(jié)束后，基本上和廠家的關(guān)系就結(jié)束了,，之后打交道最多的是經(jīng)銷(xiāo)商。仔細(xì)想想作為一名普通的消費(fèi)者,，以前和汽車(chē)車(chē)企的溝通僅停留在官方客服層面,，服務(wù)做得好一些的品牌會(huì)做些售后回訪,、車(chē)友活動(dòng)。而現(xiàn)在消費(fèi)者的需求已經(jīng)變?yōu)榱硕噍�,、多�?chǎng)景下的溝通,，甚至希望參與到產(chǎn)品研發(fā)、功能開(kāi)發(fā)當(dāng)中,，以獲得更符合自己需求的服務(wù)和產(chǎn)品,。

本期總結(jié)：

　　市場(chǎng)加速變革，沒(méi)有任何一個(gè)陣營(yíng)可以“躺贏”,，如果說(shuō)之前傳統(tǒng)中國(guó)新能源品牌是生長(zhǎng)在溫室里的“花朵”,，那么2020年乃至未來(lái)它們需要面對(duì)的則是“狂風(fēng)暴雨”,。但自古挑戰(zhàn)與機(jī)遇都是并存的，如今消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的“偏見(jiàn)”已經(jīng)沒(méi)有那么深了,，尤其是在新能源市場(chǎng)中，中國(guó)品牌有先發(fā)優(yōu)勢(shì),，只要充分利用自己對(duì)市場(chǎng)的洞察能力,、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深入布局,、集團(tuán)平臺(tái)和資源優(yōu)勢(shì),，彌補(bǔ)自己在服務(wù)、技術(shù)能力方面的短板,，相信換道超車(chē)并不是太遙遠(yuǎn)的夢(mèng),。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）

下集預(yù)告

　　除了特斯拉一枝獨(dú)秀之外,，海外、合資品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)聲量較小,，是偃旗息鼓還是蓄勢(shì)待發(fā),？他們的產(chǎn)品是否值得消費(fèi)者等待,？尋電之路最后一期,，我們將和您一起尋找答案。