[汽車之家 新能源]  國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng),，如今已有三分天下之勢(shì),。當(dāng)新勢(shì)力車企依靠完整的用戶運(yùn)營(yíng),、高投入的智能駕駛、獨(dú)特的直銷模式鋒芒畢露時(shí),，當(dāng)傳統(tǒng)中國(guó)品牌利用電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),、消費(fèi)市場(chǎng)洞察力和積極的品牌向上策略獨(dú)占鰲頭時(shí)，除了特斯拉之外,，海外合資品牌卻一直未能擁有姓名,。“隱忍不發(fā)”是不看好電動(dòng)車的未來,，還是在等待絕殺的機(jī)會(huì),？留給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了，如今,，這些主流玩家即將正式入場(chǎng),，是重回王座還是退出舞臺(tái)？它們的產(chǎn)品是碾壓對(duì)手還是不過如此,？答案很快就會(huì)揭曉,。

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響,、競(jìng)爭(zhēng)加劇,，2020年中國(guó)新能源車市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰,？”

　　歷時(shí)半年,，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌，深入研發(fā),、制造,、售中售后等環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù),，對(duì)用戶購車的疑慮問題,，尋找一個(gè)答案。(注：文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù),。)

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疑問一：目標(biāo)說得響亮,，能打的產(chǎn)品沒一個(gè),？

　　1,、不會(huì)將“寶”都?jí)涸诩冸妱?dòng)一條路上

　　對(duì)于汽車行業(yè)電氣化的變革，燃油車時(shí)代的“大佬們”并不是真的在“坐以待斃”,�,？粗�日益“熱鬧的”純電動(dòng)車市場(chǎng)，它們或許是想等到市場(chǎng)成熟再真正出手,，不過市場(chǎng)并沒有留給它們太多喘息的機(jī)會(huì)，不加快電氣化轉(zhuǎn)型必將被市場(chǎng)所淘汰,。

　　從上述表格中我們可以看出，這些傳統(tǒng)車企大佬們的“口氣”都不小,，但與這些“豪言壯語”對(duì)應(yīng)的是它們現(xiàn)在尷尬的產(chǎn)品陣型和市場(chǎng)銷量,。海外合資品牌這幾年旗下的產(chǎn)品更偏向插電式混合動(dòng)力車型,，而這部分車型在國(guó)內(nèi)整體體量較小,。想拿到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的話語權(quán),，還得在純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力。 

　　實(shí)際上,，對(duì)于現(xiàn)代純電動(dòng)車技術(shù)的探索,，傳統(tǒng)車企大佬們發(fā)跡的很早，不過對(duì)新技術(shù)的探索是一回事,，真正量產(chǎn)又是另外一回事,，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，任何一次技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變,，無異于巨艦掉頭,，不可能“將雞蛋都放在一個(gè)籃子里”。彼時(shí)電池技術(shù),、配套設(shè)施還沒有發(fā)展起來,，在燃油車巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)面前，傳統(tǒng)車企巨頭們當(dāng)然不可能放棄追逐利益的時(shí)機(jī),，大力發(fā)展電動(dòng)車,。見慣了行業(yè)變革的它們,，也不可能在市場(chǎng)還在培育的初期,，就壓上全副身家，進(jìn)行豪賭,。

　　2,、只有特斯拉一枝獨(dú)秀？

　　在其他車企還猶豫不決的時(shí)候,，特斯拉不斷地?cái)U(kuò)大著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，隨著Model 3國(guó)產(chǎn)、交付,、本土化率的提升,，入門車型的價(jià)格一再下探，精準(zhǔn)打擊著20-30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，大肆掠奪著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額,，憑一己之力拿下了14%的銷量占比（2020年1-11月銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）。

　　不過“特斯拉狂奔”的背后,，產(chǎn)品制造工藝問題,、輔助駕駛安全問題，以及“飄忽不定”的車價(jià),，無一不打擊著消費(fèi)者對(duì)品牌的信心,，“韭菜”一詞，也成為和特斯拉關(guān)聯(lián)最多的網(wǎng)絡(luò)用語,。有一些消費(fèi)者想選擇特斯拉的替代產(chǎn)品,，可市場(chǎng)上真正能和其正面“剛”的產(chǎn)品比較少,，這也成為了當(dāng)下消費(fèi)者的選擇困境。

　　海外合資品牌后期定位在走量的純電動(dòng)車型,，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間在15-25萬元,。從產(chǎn)品力上來說，續(xù)航里程不夠長(zhǎng),，不少產(chǎn)品的續(xù)航里程集中在300km-400km,，而此時(shí)中國(guó)品牌同價(jià)位車型的續(xù)航能力都已經(jīng)突破了500km甚至是600km，再加上海外合資品牌的車價(jià)沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力,，讓看中性價(jià)比的目標(biāo)消費(fèi)者更傾向于選擇中國(guó)品牌的產(chǎn)品,。

　　豪華品牌純電動(dòng)的車型，因其燃油車的影子太重,，加之智能化,、配套服務(wù)等本土化做得不夠好，目前還無法和特斯拉等新興車企的產(chǎn)品相抗衡,。從這些角度來看,，要想完成自己立下的Flag，海外及合資陣營(yíng)所面臨的挑戰(zhàn)不小,。且它們的純電動(dòng)車產(chǎn)品發(fā)力還得一到兩年,，市場(chǎng)多年的培育讓中國(guó)消費(fèi)者的“口味”更刁鉆，人們的期待值會(huì)越來越高,，所以海外合資品牌還有機(jī)會(huì)嗎,？它們的產(chǎn)品還值得消費(fèi)者繼續(xù)等待嗎？