疑問二：中國品牌電動車是否今非昔比,？

　　1,、會有又便宜又好的產(chǎn)品嗎？

　　從消費者的角度來說,，想要的是無非是又便宜又好的車,，怎么做到？降本提質(zhì)是關(guān)鍵,，而這個關(guān)鍵的源頭來自“三電”系統(tǒng),，即電池、電控,、電機(jī),，尤其是電池。越來越多的消費者在選純電動車時會問,，“這車的電池是哪個公司的,？”。

　　我們國家車載動力電池雖然布局也比較早,，但先進(jìn)的電池制造技術(shù)長久被日,、韓把控，經(jīng)過多年的發(fā)展,，電池制造商雖多,，但優(yōu)質(zhì)的廠家并不多，能夠適應(yīng)不斷變化市場需求的更加少,。

　　中國品牌當(dāng)中也有選擇自研,、自產(chǎn)電芯的，比如比亞迪和長城（蜂巢能源）,，均深入到電池中上游,，鋰礦和鋰鹽廠，其電池產(chǎn)品也不止搭載到比亞迪,、長城品牌的車型上,，也算是經(jīng)過了市場的檢驗,。不過優(yōu)勢和風(fēng)險是并存的，電池產(chǎn)業(yè)是一個投資回報期長的行業(yè),，自研或者與頭部電池公司合資,，都牽扯到大量資金和投入，一旦電池技術(shù)路線發(fā)生變化,，也會帶來不小的風(fēng)險,。

　　對于為何要自研電芯，來自長城汽車純電驅(qū)動部功能集成總監(jiān)劉秀這樣說,，“現(xiàn)在主機(jī)廠對一級供應(yīng)商的要求就是快,，響應(yīng)速度要快，其次是需要它們懂整車,，針對車輛進(jìn)行配套開發(fā),，這樣可以更好地滿足消費者”。

　　前文也說過了,，政府補(bǔ)貼這個“大手”退出后,，無論是車企還是消費者，都更偏向低成本的電池,，之前各家熱捧的高能量密度三元鋰電池（NCM811）現(xiàn)在就不那么吃香了,。故而需要車企和電池公司深度綁定，才能夠迅速調(diào)整策略,，生產(chǎn)出滿足消費者需求的產(chǎn)品,。

　　其他單純依靠采用外采電芯的車企為了保證供貨量、防止一家壟斷,，一般都有多家電池供應(yīng)商,，可這就不免讓人擔(dān)心電池品控的一致性，考驗的更是主機(jī)廠把控供應(yīng)鏈的能力,。之前就有不少因電池質(zhì)量參差不齊而引起的消費者不滿,，甚至是召回事件，消磨的是消費者的信任感,。

　　為了給消費者建立信心,，不少新能源品牌在國家推薦的質(zhì)保政策（三電系統(tǒng)應(yīng)該提供8年或12萬公里質(zhì)保）上進(jìn)行了延長，提供動力電池終身質(zhì)保,，甚至是三電終身質(zhì)保,。

　　動力電池方面已經(jīng)有車企利用本土資源占得一些先機(jī)，但對“三電”當(dāng)中電機(jī),、電控的把握,，車企們鮮有涉獵。以史為鑒,，中國品牌在燃油車領(lǐng)域,，就由于發(fā)動機(jī),、變速器等核心零部件的技術(shù)問題遲遲未能實現(xiàn)“彎道超車”，希望這樣的問題不要再發(fā)生在新能源車領(lǐng)域,。

　　2,、“油改電”已被拋棄

　　除了三電系統(tǒng)，平臺也很重要,。中國品牌在這上面確實走過一些彎路,，以前車企希望快速地從燃油車跑道轉(zhuǎn)化到電動車跑道，就在燃油車平臺上簡單改造,，將發(fā)動機(jī)換成電機(jī),、在底盤中部加入電池組，這就是傳說中的“油改電”,。

　　為電動車打造全新平臺,，可以讓“三電”更好地配合整車，在性能,、續(xù)航、空間方面達(dá)到平衡,，最重要的是車輛還可根據(jù)電動車的特性增加電池的防護(hù),，提升安全性。此外,，還能更好地配合車輛智能化的需求,。

　　林杰表示傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢是系統(tǒng)地考慮問題，“我們希望通過整個架構(gòu)的開發(fā),，在未來的可延展性和這可迭代性上讓產(chǎn)品變得更強(qiáng)大,。”

　　專屬平臺這么好,，為啥還有企業(yè)要“油改電”,？因為一個純電動平臺的開發(fā)周期長、投入大,，動輒上億元投入,，沒人“托底”是不行的，傳統(tǒng)中國新能源品牌大多依托集團(tuán)資源,、燃油車的紅利支持,，這也是它們相對造車新勢力們的競爭優(yōu)勢。