[汽車之家 新能源] 如果要給2020年尋找一個關鍵詞,我說是“難”字,,一定不會有太多人反駁,而造車新勢力們的“難”從2019年就開始了,,如何“活下去,、過得好”成為了它們急需解決的問題,。在整個汽車行業(yè)加速電氣化轉型的當下,新能源市場競爭日益激烈,,行業(yè)洗牌的進程也在加快,,在這個新興的戰(zhàn)場里,有的車企已經倒下,,還留下的要面臨更殘酷的廝殺,,不奔跑就淘汰。即便是頭部新勢力企業(yè)也需要面對信任危機,、品牌認可度,、產品質量品控等一系列問題。所以消費者憑什么選擇造車新勢力的產品,?他們又將憑借什么在“夾縫中生存”,,爭奪市場占有率?
《尋電之路第二季》:補貼退坡,、疫情影響,、競爭加劇,2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴,,市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰,?”
歷時半年,汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌,,深入研發(fā),、制造、售中售后等環(huán)節(jié),,同時結合大量調研數(shù)據(jù),,對用戶購車的疑慮問題,尋找一個答案,。(注:文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場數(shù)據(jù),。)
疑慮一:我買車的品牌會倒閉嗎,?
“我買車的品牌會倒閉嗎,?”這個靈魂拷問,不僅來自每個造車新勢力的車主,,同樣來自每個持幣購車的消費者,,這已經不是造車新勢力們第一次感受“寒冬”了。
從誕生之初圍繞在造車新勢力周圍的質疑就從沒斷過,,曾經有某位汽車圈的KOL說過,,“要想紅,罵蔚來”。雖然是一句玩笑話,,但背后反映出一個事實,,它們擁有很強的爭議性。在燃油車時代,,很少有汽車品牌能夠集這么多愛,、恨于一身,上演如此多戲劇性的橋段,。
1,、大潮退去
情況很快就急轉直下,2019年下半年,,補貼退坡,、消費市場趨于理性、投資人變得謹慎,,造車新勢力遭遇信任危機,,不少企業(yè)都有“資金鏈斷裂”的消息傳出。進入2020年,,疫情讓情況變得更加糟糕,,整個汽車制造業(yè)都遭遇重創(chuàng),造車新勢力戰(zhàn)況最慘烈,,前途,、賽麟、博郡,、拜騰等多家造車新勢力停擺。曾經在行業(yè)內熱傳的造車新勢力LOGO圖如今再看,,還存活的車企已經不多了,。
網(wǎng)傳造車新勢力LOGO圖
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2020年1-10月有銷量的造車新勢力不足20家,,從數(shù)百家到數(shù)十家,,把“騙補”,、“PPT造車”的企業(yè)從造車新勢力的行業(yè)當中踢出去,,人們對于造車新勢力的整體接受度明顯提升。
穩(wěn)定的銷量讓這些被我們稱作頭部力量的幾家企業(yè)在進入2020年之后,,均上演了絕地反擊的戲碼,。在美國上市的第一家造車新勢力蔚來,2019年最“慘”的時候,,股價跌到了1.6美元/股,,但一年內它的股價翻了30多倍(截至2020年11月20日),穩(wěn)定的交付量和高漲的市值讓其穩(wěn)坐國內造車新勢力頭部第一把交椅。而在2020年,,小鵬汽車和理想汽車都完成了紐交所IP0上市,,威馬汽車也在積極準備國內上市的各項事宜。
2,、邁過生死坎,,就沒危機了?
無論是從銷量,、用戶口碑,、市值、毛利率來看,,這幾個造車新勢力的頭部力量似乎已經邁過了“生死”那道坎,,但這也僅僅是拿到了和其他車企下場廝殺的入場券,,他們面臨的壓力沒有減輕,,反而更大,幾個頭部造車新勢力的高管都不約而同地發(fā)出了“更難“的呼聲,。
在李想看來,,一個初創(chuàng)企業(yè)至少要經歷三個階段:0-1的生存期,,1-10的發(fā)展期,,以及10-100的霸權期,。上述車企基本已經度過了0-1的階段,但在1-10的發(fā)展期時遇上了中國車市的下滑期,。“沒有任何一個企業(yè)能在一個下滑的行業(yè)里獲得高速增長,�,!崩钕胝f道,。
整體來看,,造車新勢力們的銷量在國內新能源市場中占比依舊勢微,2020年前三季度,,國內新勢力銷量份額僅占14%,,而特斯拉一個車企的份額就超過了10%。特斯拉在2020年交付了首款國產車型Model 3,,并通過不斷提高零部件的國產化率,,將國產Model 3的價格區(qū)間下探到25萬以內,,旨在掠奪20-30萬價格區(qū)間的市場份額,甚至輻射到15-20萬的范圍內,,強大的競爭對手是造車新勢力面前的一座大山,。
同時,造車新勢力內部的挑戰(zhàn)也很多,,蔚來因電池問題而進行召回,,小鵬汽車因新車型上市未照顧老用戶情緒而引起用戶不滿,威馬汽車和理想汽車都因各種問題在2020年發(fā)起了召回,。所以造車新勢力的車還能選嗎,?這些造車新勢力在戰(zhàn)場上勝出的關鍵又是什么?尋電之路這期內容我們試圖從這些頭部造車新勢力身上尋找答案,。
好評理由:
差評理由: