[汽車(chē)之家 新能源]  國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，如今已有三分天下之勢(shì),。當(dāng)新勢(shì)力車(chē)企依靠完整的用戶(hù)運(yùn)營(yíng),、高投入的智能駕駛,、獨(dú)特的直銷(xiāo)模式鋒芒畢露時(shí),，當(dāng)傳統(tǒng)中國(guó)品牌利用電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),、消費(fèi)市場(chǎng)洞察力和積極的品牌向上策略獨(dú)占鰲頭時(shí)，除了特斯拉之外,，海外合資品牌卻一直未能擁有姓名,。“隱忍不發(fā)”是不看好電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，還是在等待絕殺的機(jī)會(huì),？留給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了，如今,，這些主流玩家即將正式入場(chǎng)，是重回王座還是退出舞臺(tái),？它們的產(chǎn)品是碾壓對(duì)手還是不過(guò)如此,？答案很快就會(huì)揭曉。

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響,、競(jìng)爭(zhēng)加劇,，2020年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問(wèn)——“該選擇誰(shuí),？”

　　歷時(shí)半年,，汽車(chē)之家走訪超過(guò)10家新能源汽車(chē)品牌，深入研發(fā),、制造,、售中售后等環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù),，對(duì)用戶(hù)購(gòu)車(chē)的疑慮問(wèn)題,，尋找一個(gè)答案。(注：文中涉及銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù),。)

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疑問(wèn)一：目標(biāo)說(shuō)得響亮,，能打的產(chǎn)品沒(méi)一個(gè),？

　　1,、不會(huì)將“寶”都?jí)涸诩冸妱?dòng)一條路上

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)電氣化的變革，燃油車(chē)時(shí)代的“大佬們”并不是真的在“坐以待斃”。看著日益“熱鬧的”純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，它們或許是想等到市場(chǎng)成熟再真正出手，不過(guò)市場(chǎng)并沒(méi)有留給它們太多喘息的機(jī)會(huì),，不加快電氣化轉(zhuǎn)型必將被市場(chǎng)所淘汰。

　　從上述表格中我們可以看出,，這些傳統(tǒng)車(chē)企大佬們的“口氣”都不小,，但與這些“豪言壯語(yǔ)”對(duì)應(yīng)的是它們現(xiàn)在尷尬的產(chǎn)品陣型和市場(chǎng)銷(xiāo)量,。海外合資品牌這幾年旗下的產(chǎn)品更偏向插電式混合動(dòng)力車(chē)型,，而這部分車(chē)型在國(guó)內(nèi)整體體量較小,。想拿到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán),，還得在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。 

　　實(shí)際上，對(duì)于現(xiàn)代純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的探索,，傳統(tǒng)車(chē)企大佬們發(fā)跡的很早,，不過(guò)對(duì)新技術(shù)的探索是一回事，真正量產(chǎn)又是另外一回事,，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),，任何一次技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，無(wú)異于巨艦掉頭,，不可能“將雞蛋都放在一個(gè)籃子里”,。彼時(shí)電池技術(shù)、配套設(shè)施還沒(méi)有發(fā)展起來(lái),，在燃油車(chē)巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)面前,，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們當(dāng)然不可能放棄追逐利益的時(shí)機(jī)，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē),。見(jiàn)慣了行業(yè)變革的它們,，也不可能在市場(chǎng)還在培育的初期，就壓上全副身家,，進(jìn)行豪賭,。

　　2、只有特斯拉一枝獨(dú)秀,？

　　在其他車(chē)企還猶豫不決的時(shí)候,，特斯拉不斷地?cái)U(kuò)大著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，隨著Model 3國(guó)產(chǎn),、交付,、本土化率的提升,，入門(mén)車(chē)型的價(jià)格一再下探，精準(zhǔn)打擊著20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，大肆掠奪著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額,，憑一己之力拿下了14%的銷(xiāo)量占比（2020年1-11月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）。

　　不過(guò)“特斯拉狂奔”的背后,，產(chǎn)品制造工藝問(wèn)題、輔助駕駛安全問(wèn)題,，以及“飄忽不定”的車(chē)價(jià),，無(wú)一不打擊著消費(fèi)者對(duì)品牌的信心,，“韭菜”一詞,，也成為和特斯拉關(guān)聯(lián)最多的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ),。有一些消費(fèi)者想選擇特斯拉的替代產(chǎn)品,，可市場(chǎng)上真正能和其正面“剛”的產(chǎn)品比較少,，這也成為了當(dāng)下消費(fèi)者的選擇困境。

　　海外合資品牌后期定位在走量的純電動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間在15-25萬(wàn)元。從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō),，續(xù)航里程不夠長(zhǎng),，不少產(chǎn)品的續(xù)航里程集中在300km-400km,，而此時(shí)中國(guó)品牌同價(jià)位車(chē)型的續(xù)航能力都已經(jīng)突破了500km甚至是600km，再加上海外合資品牌的車(chē)價(jià)沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力，讓看中性?xún)r(jià)比的目標(biāo)消費(fèi)者更傾向于選擇中國(guó)品牌的產(chǎn)品,。

　　豪華品牌純電動(dòng)的車(chē)型,，因其燃油車(chē)的影子太重,，加之智能化,、配套服務(wù)等本土化做得不夠好，目前還無(wú)法和特斯拉等新興車(chē)企的產(chǎn)品相抗衡,。從這些角度來(lái)看,，要想完成自己立下的Flag,，海外及合資陣營(yíng)所面臨的挑戰(zhàn)不小,。且它們的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品發(fā)力還得一到兩年,，市場(chǎng)多年的培育讓中國(guó)消費(fèi)者的“口味”更刁鉆，人們的期待值會(huì)越來(lái)越高,，所以海外合資品牌還有機(jī)會(huì)嗎,？它們的產(chǎn)品還值得消費(fèi)者繼續(xù)等待嗎？