7. 歐盟或?qū)χ袊?guó)取消汽車關(guān)稅,，達(dá)成最低出口價(jià)格協(xié)議

歐洲議會(huì)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)主席伯恩德·朗格：歐盟與中國(guó)即將達(dá)成電動(dòng)汽車關(guān)稅的協(xié)議,，中國(guó)可以承諾以最低價(jià)格向歐盟提供電動(dòng)汽車,。

最低價(jià)格是指設(shè)一個(gè)底線價(jià)格，必須高于這個(gè)限價(jià)賣車

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(1) 歐盟和中國(guó)即將達(dá)成一項(xiàng)旨在取消中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口到歐洲的關(guān)稅的協(xié)議,。

a. 歐洲議會(huì)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)主席伯恩德朗格周五對(duì)NTV表示,歐盟和中國(guó)即將達(dá)成一項(xiàng)旨在取消中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口到歐洲的關(guān)稅的協(xié)議。

b. “我們還在與中方就電動(dòng)汽車進(jìn)行談判,。我們即將與中國(guó)達(dá)成解決方案,取消關(guān)稅。我們即將達(dá)成協(xié)議:中國(guó)可以承諾以最低價(jià)格向歐盟提供電動(dòng)汽車,。這將消除通過(guò)不公平補(bǔ)貼扭曲競(jìng)爭(zhēng)的罪行,這也是最初引入關(guān)稅的原因, "朗格補(bǔ)充道,。

(2） 歐盟電動(dòng)車銷量近期下滑

a. 歐盟截至今年9月的電動(dòng)汽車銷量同比下降了6%，其中德國(guó)的電動(dòng)汽車銷量在政府于2023年底取消購(gòu)買補(bǔ)貼后下滑了28%,。

b. 主要問(wèn)題是電動(dòng)車售價(jià)過(guò)高，歐洲消費(fèi)者對(duì)高昂的價(jià)格望而卻步，他們會(huì)考慮來(lái)自中國(guó)的更便宜車型,，價(jià)格僅為歐洲電動(dòng)車的平均4萬(wàn)歐元價(jià)格的一半。

c. 第一代電動(dòng)汽車用戶通常是收入較高,、年輕的技術(shù)愛(ài)好者。

d. 波士頓咨詢(BCG)駐巴黎的Mika?l Le Mou?llic說(shuō),，“過(guò)去10年,，你還看到越來(lái)越多的年輕人甚至不去考駕照,，這是一種以前根本不存在的趨勢(shì),。”

（3） 除了售價(jià)，歐洲人的謹(jǐn)慎和充電設(shè)施配套不全也是問(wèn)題

a. 法國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額約占新車銷量的17%,，西班牙和意大利電動(dòng)車份額只有5%或更低，這些國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買較為謹(jǐn)慎

b. 落后的充電網(wǎng)絡(luò)仍然是一個(gè)阻礙因素,，特別是在南歐,，該地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于荷蘭等充電網(wǎng)絡(luò)完善的國(guó)家。即使在法國(guó),，充電站的數(shù)量大約是西班牙的四倍,，人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的信心也只是緩慢增長(zhǎng)。

（4） 探討德國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)會(huì)變成什么樣？

第一種情景：后果最為嚴(yán)重的情景,，喪失競(jìng)爭(zhēng)力,。“根據(jù)汽車經(jīng)濟(jì)研究所的計(jì)算,，與2023年相比，到2030年,，德國(guó)汽車行業(yè)的員工人數(shù)將從200萬(wàn)降至75.5萬(wàn),。德國(guó)汽車制造商（包括其供應(yīng)商）的總營(yíng)業(yè)額將減少一半以上，從8950億歐元（2023年）減少到4170億歐元（2030年）,�,！睋�(jù)稱，這對(duì)國(guó)庫(kù)和社會(huì)系統(tǒng)的影響也將是巨大的：支付給員工的報(bào)酬將下降到430億歐元（比2023年下降64%）,，而來(lái)自汽車行業(yè)的稅收將下降到390億歐元（下降53%）,。

當(dāng)?shù)聡?guó)汽車制造商繼續(xù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后若干年，且燃油車（大眾,、寶馬和其他汽車制造商至今仍在靠其賺大錢）的需求不再如預(yù)期那樣迅速增長(zhǎng),，加之德國(guó)在數(shù)年內(nèi)無(wú)法成功地改善其工業(yè)基地的條件，亦即能源成本依然居高不下,，投資條件相對(duì)缺乏吸引力的情況下,，才有可能出現(xiàn)這種情景。

第二種情景：德國(guó)汽車制造商趨于平庸,。據(jù)稱,，很有可能出現(xiàn)這種情景，特別是當(dāng)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車成功地在歐洲站穩(wěn)腳跟時(shí),。

2023年,，德國(guó)最暢銷的10款電動(dòng)汽車中仍然沒(méi)有中國(guó)車型。上汽MG4以不到1.3萬(wàn)輛的銷量緊隨其后,，排名第11位,。

德國(guó)汽車研究中心的汽車專家貝婭特麗克絲?基姆（Beatrix Keim）認(rèn)為，如果中國(guó)的汽車制造商能夠在道路上提供更多的服務(wù),，那么人們對(duì)中國(guó)汽車公司的信心就會(huì)增強(qiáng),，從而獲得更多的市場(chǎng)份額�,！彼�認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額可能會(huì)是10%-20%,。

原則上，德國(guó)制造商也必須適應(yīng)這種情況下的變化,。而結(jié)果是關(guān)閉工廠和裁員,。作為德國(guó)最大的汽車制造商，大眾汽車可能會(huì)受到不成比例的影響。而在高端市場(chǎng),，即寶馬或奔馳,，裁員的幅度可能會(huì)小一些。在這種“趨于平庸”的情況下,，汽車經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)計(jì)德國(guó)汽車業(yè)將會(huì)損失三分之一的工作崗位,，來(lái)自汽車行業(yè)的稅收則減少約四分之一。

第三種情景是大眾,、寶馬和其他汽車制造商能夠恢復(fù)昔日榮光,。一旦德國(guó)成功地持續(xù)改善了其作為工業(yè)基地的運(yùn)營(yíng)條件，且結(jié)構(gòu)改革取得成功,，就有可能出現(xiàn)這種情景,。畢竟德國(guó)汽車制造商的產(chǎn)品種類和價(jià)格都很有吸引力。

但目前,。德國(guó)汽車行業(yè)目前仍在與產(chǎn)能過(guò)剩作斗爭(zhēng),。特別是大眾汽車，現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能利用率很低,，最近僅為60%,。大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿莫?阿爾特利茨（Amo Altlitz）就表示，與新冠疫情大流行之前相比,，大眾汽車在歐洲的年銷量減少了約50萬(wàn)輛,，這一數(shù)字相當(dāng)于兩個(gè)工廠的產(chǎn)量。因而,，第一步就是要縮小規(guī)模,，以求贏利。

德國(guó)汽車研究中心主任沃施萊格還尖銳地指出:大眾必須減少可作為標(biāo)準(zhǔn)配置預(yù)訂的大量選裝件,，即減少車型的復(fù)雜性,。這不僅能節(jié)省生產(chǎn)成本，還能節(jié)省銷售,、市場(chǎng)和材料管理方面的成本,。

與2023年相比，這樣情景下,，汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)將略有減少, 到2030年將減少8萬(wàn)人（約3.7%）,。稅收收入將減少7.5%，到2030年降至770億歐元,。

（5） 德國(guó)汽車專家對(duì)電動(dòng)化落后的看法

汽車專家兼分析師弗蘭克?施沃佩（Frank Schwope）認(rèn)為：在電動(dòng)汽車方面,，德國(guó)汽車制造商 “明顯失敗”�,！爸圃焐虃儗幵搁L(zhǎng)年累月地榨干燃油車的價(jià)值,，而不是集中精力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展”,。與此同時(shí)，公司管理層對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展持有不確定性,。

政界而言,，“讓汽車制造商感到困擾的是缺乏明確性以及政界給出政策的反反復(fù)復(fù)。因而不得不保持燃油車和電動(dòng)汽車的雙重結(jié)構(gòu),。這就導(dǎo)致成本增加,。布魯塞爾和柏林在逐步淘汰燃油車方面沒(méi)有發(fā)出“明確的信號(hào)。

德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)斯特凡?賴因德?tīng)枺⊿tefan Reindl）指出：“研發(fā)和生產(chǎn)效率長(zhǎng)期以來(lái)一直太低,。這意味著德國(guó)過(guò)多的員工在研發(fā)和制造數(shù)量太少的汽車,。”德國(guó)汽車制造商“在中短期內(nèi)”可能會(huì)裁減多達(dá)五分之一的國(guó)內(nèi)員工,。德國(guó)汽車行業(yè)目前擁有約 78 萬(wàn)名從業(yè)人員。

短評(píng)：

中國(guó)德國(guó)商會(huì)華東及華中地區(qū)執(zhí)行董事兼董事會(huì)成員馬銘博認(rèn)為,，一方面中國(guó)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的過(guò)度補(bǔ)貼違反了世貿(mào)組織的規(guī)定,，中國(guó)需要聽(tīng)取并研究解決這個(gè)問(wèn)題；另一方面,，德國(guó)車企最初進(jìn)入中國(guó)時(shí)需要在當(dāng)?shù)爻闪⒑腺Y企業(yè),、在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)汽車，而如今中國(guó)車企更多的進(jìn)入歐洲市場(chǎng),，中國(guó)車企也需要成為本地公司,。中國(guó)車企更多考慮如何為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做貢獻(xiàn)。