[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第46-47周周報(bào)（2024年11月11日-11月24日），過往2周最大的事件是上汽集團(tuán)的改革落地,，11日上海市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研,，明確給予轉(zhuǎn)型支持。我們理解國央車企必須是汽車市場中重要構(gòu)成主體,，下半場智能化競爭涉及Robotaxi等牌照生意,，國央企需占主導(dǎo)低位。當(dāng)下,，上汽類似2018年長安,，受合資品牌拖累已處最低谷，風(fēng)險(xiǎn)已充分釋放,。股價(jià)反轉(zhuǎn),，是重點(diǎn)推薦！

周報(bào)重點(diǎn)討論3家新勢力季報(bào),，小鵬毛利率亮眼,，市場擔(dān)心交付問題，M03拉低均價(jià),，但并未拉低汽車毛利率,，大眾合作繼續(xù)確認(rèn)入賬，是拉高整體毛利率重要因素,。蔚來單車?yán)麧櫾黾?/strong>,，自有現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正,，月銷穩(wěn)定2萬以上，單車售價(jià)下降,，拖累營收,，依然深度虧損，快速消耗大量現(xiàn)金,，不得不分散精力在融資方面,。小米汽車業(yè)務(wù)毛利率超手機(jī)業(yè)務(wù),，汽車貢獻(xiàn)10%營收,，毛利率17.1%達(dá)到特斯拉水平，汽車虧損沒有太大拖累利潤表現(xiàn),。哪吒汽車：拖欠供應(yīng)商近5000萬元被起訴,，拖欠薪水，近期開始裁員,。

行業(yè)方面,，近期車市集中度有所下降，但只是暫時(shí)情況,，淘汰賽還要繼續(xù),，車企苦戰(zhàn)尚未有盡頭。廣州車展雷軍“人氣王”,，比亞迪再次包館,，車企在車展上比拼智能化。

海外方面,，歐盟可能與中國馬上達(dá)成關(guān)稅協(xié)議,，取消之前的額外關(guān)稅。車企管理層,、政府對電動(dòng)車的搖擺,、車企研發(fā)效率低，是德國電動(dòng)化落后的主要原因

一,、行業(yè)事件

1. 上汽集團(tuán)“破舊立新”值得期待,！上海市委要求集全市力量幫助轉(zhuǎn)型

11月11日下午,，上海市領(lǐng)導(dǎo),，市委書記陳吉寧，市委副書記,、市長龔正調(diào)研上汽集團(tuán)召開座談會(huì)深化研究和推動(dòng)上汽堅(jiān)定轉(zhuǎn)型發(fā)展,，強(qiáng)調(diào)全市各有關(guān)部門要齊心協(xié)力,，群策群力，進(jìn)一步形成支持上汽轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大合力,，確保各項(xiàng)改革任務(wù)順利實(shí)施,。股價(jià)隨后連漲3日，漲幅超20%,。

2024年7月10日上汽集團(tuán)公告原公司總裁王曉秋先生任公司董事長,，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭先生為集團(tuán)總裁。集團(tuán)新管理層上任后在一個(gè)月內(nèi)完成了上汽通用/上汽大眾/上汽乘用車等各子/分公司換帥,，涉及調(diào)整人員多達(dá)15名高層,。

我們預(yù)計(jì)未來1年或是上汽集團(tuán)國企改革成敗的關(guān)鍵期！“破舊立新”非常值得期待,！

拓展閱讀：

1. 國有車企是汽車工業(yè)中重要的市場主體,，但新能源轉(zhuǎn)型下，央國企車企市占率不斷下滑

（1） 國內(nèi)汽車行業(yè)并非完全市場化,，國央車企必須是汽車市場中重要構(gòu)成主體,。

（2） 央國企車企2023年銷量為1673萬輛，市占率為66%,，與高峰時(shí)期市占率86%相比下滑約20pct,。

（3） 新能源市場中央國企車企2023年市占率僅有32%。現(xiàn)在已經(jīng)跌破30%,，相對比油車時(shí)代都是長期穩(wěn)定70%以上,。

（4） 油車時(shí)代央國企合資品牌銷量/盈利能力領(lǐng)先，但合資品牌在行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型浪潮中步伐較慢,，央國企車企市占率/盈利能力隨之下滑較快,。

（5） 2023年上汽/廣汽/東風(fēng)對聯(lián)營和合營企業(yè)的投資收益之和為203.9億元，同比-46%:扣非后歸母凈利潤之和為96.21億元,，同比-64%,。

2. 宏觀角度，國資委多次表態(tài)：央國企車企轉(zhuǎn)型緊迫性/重要性提升

（1） 強(qiáng)調(diào)央企市值管理

（1.1） 2024年1月24日國務(wù)院國資委有關(guān)負(fù)責(zé)人：研究把市值管理納入中央企業(yè)負(fù)責(zé)人業(yè)績考核,，更加重視所控股上市公司的市場表現(xiàn),，及時(shí)通過應(yīng)用市場化增持、回購等手段傳遞信心,、穩(wěn)定預(yù)期,，加大現(xiàn)金分紅力度，更好地回報(bào)投資者,。

（2） 對汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核,。

（2.1） 2024年3月5日國務(wù)院國資委主任張玉卓:從國資監(jiān)管來講主要是要激勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新，破除一些影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙,。

（2.2） 比如新能源汽車,，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快,，國資委調(diào)整政策對三家汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，而非僅考核當(dāng)期利潤,，考核公司技術(shù)/市場占有率/未來發(fā)展,。

（3） 對央企新能源轉(zhuǎn)型提出更高要求

（3.1） 2024年3月15日國委員有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，總體上看中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快,、成效還不夠明顯,，在產(chǎn)品競爭力、市場占有率,、前瞻性,、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，香奮力追趕,。

（4） 上汽/長安/廣汽三家央國企新能源總量/滲透率暫時(shí)靠前

（4.1） 長安啟源+深藍(lán)+阿維塔三品牌共振;

（4.2） 上汽榮威-中低端+MG-海外+智己-中高端轉(zhuǎn)型均有顯著成效;

（4.3） 廣汽在電動(dòng)化層面上布局較完善,，投資電池電驅(qū)等工廠，埃安向上突破+傳祺XEV轉(zhuǎn)型并行

（4.4） 東風(fēng)23年下半年開始設(shè)立多個(gè)新能源品牌積極推動(dòng)轉(zhuǎn)型等,。

（5） 上汽自主新能源品牌精簡合并，轉(zhuǎn)型進(jìn)度加快

（5.1） 飛凡回歸榮威:2023年上汽逐步明確在新能源品牌布局方面的思路,，飛凡或?qū)⒒貧w榮威品牌,。

（5.2） 智已開卷:2023年10月智己發(fā)布LS6，起售價(jià)下探至23萬元,，核心賣點(diǎn)在于大空間+動(dòng)力提升+智駕卓越(全系標(biāo)配OrinX芯片+激光雷達(dá)),。渠道方面也積極布局，至23年10月底全國渠道總數(shù)超210家,。上市后智已逐步打開局面,。

（5.3） MG海外發(fā)力:全球車MG4EV基于上汽星云純電專屬架構(gòu)打造，上市后在海外銷量表現(xiàn)出色,，2023年海外累計(jì)銷量突破了10萬輛,。集團(tuán)海外新能源出口車型以MG為主力，是中國新能源車型出海領(lǐng)軍品牌之一

（6） 上汽自主品牌2024年新車規(guī)劃匯總

（7） 當(dāng)下上汽類似2018年長安

（7.1） 汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng),，車企銷量下滑隨之帶來的盈利下滑非常迅速且極致,。

（7.2） 2018年，長安福特由于產(chǎn)品推新節(jié)奏慢/本土化戰(zhàn)略推進(jìn)不積極,，在行業(yè)整體競爭加劇下快速下滑,，2018年/19年批發(fā)銷量分別同比-53.9%/-51.8%，盈利能力也隨之快速下滑,，凈利潤由2017年121.7億元快速下滑至2018年虧損8.0億元,。

（8） 多數(shù)央國車企市凈率低于1

（8.1） 除了江淮、北汽,，由于和華為智選模式合作,，率先實(shí)現(xiàn)了估值的重塑,，其他國央車企PB均在1以下。

短評：

央國企新能源汽車市占率已跌破30%（油車時(shí)代70%+）,，這不會(huì)是常態(tài),。從中央到地方，國有車企我們預(yù)計(jì)都會(huì)積極求變,。

未來三年國內(nèi)車企競爭核心看智能化,，而智能化競爭要素不僅看技術(shù)創(chuàng)新，而且涉及Robotaxi牌照獲取和運(yùn)營,。我們認(rèn)為國內(nèi)車企格局仍然還在重塑階段,，不排除出現(xiàn)車企之間的合縱連橫式合作（類似20世紀(jì)90年全球車企并購重組潮）。

上汽已經(jīng)完成管理層大換血,，上海市委高度重視給與全力支持,，上汽的合資品牌擔(dān)憂風(fēng)險(xiǎn)目前已經(jīng)釋放充分，且估值已充分反應(yīng),！2024Q3我們認(rèn)為是上汽報(bào)表充分釋放壓力的一個(gè)季度,，合資品牌對報(bào)表拖累是有底線的（可參考2018-2019年的長安福特對長安的拖累）。我們對上汽轉(zhuǎn)型抱有非常高的期待,。