■ 當時稱得上革命的寶馬Z4（E85）

　　上一代寶馬Z4帶給所有人的感覺，恰恰是它的上任Z3應(yīng)該完成的,。鋒利的駕駛感受是Z4成功的基本要素,，加上時尚的外觀，Z4沒有理由不被追捧,。

　　寶馬Z3（E36/E37）的失敗對于一向?qū)ψ约杭夹g(shù)水平信心滿滿的寶馬是沉重的打擊,，市場分析師認為Z3是不錯的產(chǎn)品，但是被拙劣的推廣策略所拖累,。如果一開始推出大排量高性能車型,，然后再慢慢推出4缸的入門車型，人們對寶馬Z系列將會產(chǎn)生更高的評價,。

　　且不論這種論調(diào)是否正確,，寶馬確實下決心從外觀到動力系統(tǒng)上徹底革新Z系列車型。首先從3.0升排量Z4開始,。在寶馬7系給人帶來視覺沖擊后,，班戈利用“立體火焰”的手法造就第一代Z4長前懸短后懸,、緊湊座艙的修長比例。

　　寶馬Z4也打破了寶馬汽車一貫的沉穩(wěn)設(shè)計風格,，長而平滑的發(fā)動機艙蓋,、起伏的邊緣及輪廓、衣襟褶皺般的線條帶來了明暗的對比,，造成了極佳的視覺感受,。車頭巨大格柵（相對車身比例而言），車尾的第三個剎車燈都是與眾不同的設(shè)計靈感,，但是這些相比側(cè)面刀刃般立體曲線而言,，都是細微的。

『寶馬Z4的部分設(shè)計概念在2002年CS1概念車中已有展現(xiàn)』

　　在它誕生后,，迫不及待的媒體就把它開到紐伯格林賽道,，與奔馳SLK、保時捷Boxster進行對比測試,。在測試中,，Z4稍占上風，如此巨大的進步來源于3.0直六發(fā)動機（231匹馬力）,，還有獨創(chuàng)的Z形后懸架以及M3上使用的SMG變速器,。

『寶馬著名的N52 3.0直六發(fā)動機，即使現(xiàn)已被N20 2.0T所取代,，Z4一直似乎成了寶馬新款發(fā)動機的試驗地』

　　后來,，寶馬Z4推向市場，深深吸引那些喜歡打開車篷在公路上馳騁的顧客們,。Z4的誕生奠定了寶馬品牌在這一個十年內(nèi),，穩(wěn)居德系汽車造型設(shè)計先鋒的地位。從此,，在潛意識中,，人們已經(jīng)將Z4與“革命”畫上了等號。

　　無論是7系還是Z4,，如果你細心觀察,，就會發(fā)現(xiàn)它們的駕駛室非常靠后,，車身的比例是前長后短,。后來，班戈筆下所有的車型都陸續(xù)采用這種處理方法,。7系更多的代表商務(wù)形象,，Z4則是追求時尚的感覺。這兩種極致的風格將保證寶馬設(shè)計風格的一致,，3系,、5系甚至將來的1系都可以在這兩種風格之間任意地發(fā)揮,。